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三菱蓝瑟EVO EX 翼神外形区别
你好,我直接点说吧,你理解的不是很正确,具体的情况,我分开几部分叙述一下吧:
(另外的图片,我把几张合成一张,在最后发出来,)
目前,在国外的Lancer1.6已经停产,取而代之的是,同为前置前驱的LancerEX,
LancerEvolutionX是三菱的旗舰车型,为了对抗斯巴鲁的WRX(STI简化版)
三菱就推出了LancerRalliart(中文名:拉力艺这才是EVOX的真正简化版)
LancerEX的出现,就是为取代属于旧款平台的Lancer1.6,
EX纯属是平台升级而已,是由上而下的更新换代,(包括SUV等等的车型)
因为从EVOX开始,是重新设计的整车平台,与以往的EVO完全不同,
所以,相对应的低端产品也会相继出现,
在国内销售的进口LancerEX,自EX国产化(翼神),之后,中国版的EX就停产了,
下面.是目前三菱在国内外的销售车型排列,分别:高端/>中端/>低端
国内:蓝瑟-翼豪(LancerEVOX)/>蓝瑟-翼神(LancerEX)/>蓝瑟1.6(LANCER)
国外:LancerEvolutionX(翼豪)/>LancerRalliart(拉力艺)/>LancerEX(翼神)
进口LancerEX和国产蓝瑟-翼神的区别:
进口EX和翼神的外观在车头前杠,进口EX的前杠是圆的,翼神的前杆是下开口的,
进口EX和翼神在主件上是一致的,在性能上差不多,主要区别在配件的配置和装配工艺的差距,
进口EX只有2.0和2.4车型,全系4个型号,只有CVT自动档,3个型号配18寸轮胎,最低配的16寸轮胎
内饰方面,有些区别,翼神的内饰在质感上好一些,.而EX的内饰的塑料感颇重,
翼神内饰的主装饰条是仿碳纤维的,EX的是金属条,
翼神只有高配是多功能皮方向盘,低配是塑料,EX的方向盘,低配是仿皮的,其余的是真皮和多功能真皮,
在打开发动机盖能看见的是进气导引箱,翼神的是简化的,EX的比较复杂,
还有轮胎也不同,翼神的轮胎很废品,急湾抓地明显不足,胎噪严重,EX的轮胎抓地力会好一些,胎噪一般,
EVO与翼神的区别:
这两车的主要区别在于EVOX的发动机是带双涡轮增压的红头4B11T发动机.
而发动机所用的铝材强度是经过强化的,底盘车架也是强化的高钢性材料,
翼神的发动机是,普通版的4B11/4B10铝制发动机,所用材料是普通的发动机铝材,
底盘和车架也是普通的汽车钢材,所用材料都没有特别强化.
再者,EVOX是全时四驱传动系统,配备可选驾驶模式的TC-SST自动变速箱,(原厂零售没有手动车型)
配有三菱最新的超级控制系统(S-AWC四驱系统,ADC/AYC/ASC/ABS多技术集中控制)
整车行驶过程有行车电脑进行全车和四轮监控并自动作出反映,使你可以更专心地驾驶,
只需要控制好油门和方向盘就能让你很好地感受到人车合一的驾驶感受,
而翼神是前置前驱的传动系统,配备的CVT自动变速箱,无法承受高转速运行(也就是无法承受涡轮增压)
配有5速手动车型,ECU只装载了各自独立的安全技术软件,不能作统一调配处理,
还有配件上的区别,.例如:卡钳/轮胎/方向盘/四轮减震/全段排汽/等等...(这些很容易区别)
翼神和EVOX的外观:
77张高清图！汽车内外构造详细图解
对于机械爱好者而言，深入理解汽车构造至关重要。
现在，我们以77张高清的详细图解，带你一窥汽车内部的神秘世界，一同探索其构造的奥秘：首先，让我们从基础开始，看看【悬挂系统】是如何支撑和缓冲车辆的：（高清图展示）接着，深入理解【差速器】和【四驱系统】如何确保车辆在不同路况下的灵活性：（高清图解析）接着，转至动力传输，【变速器】是如何转换车速与扭矩的：（详细种类图解）然后，是关键的【传动系统】，它连接发动机与车轮：（结构详解图）最后，别忘了发动机的心脏——【缸内直喷技术】是如何提升燃油效率的：（原理解析图）这77张高清图，每一张都揭示了汽车构造的细致环节，期待你一同领略这机械之美。
让我们在了解中提升对汽车的热爱。
（高清图片展示）
无极变速器的优点在哪？
无级自动变速器CVT的优缺点：CVT采用传送带和工作直径可变的主、从动轮相互配合来传递发动机的动力，代表的自动变速器的发展方向。
它突出的特点就是没有传统自动变速器换挡时会出现的顿挫感，加速连续性更好，燃油经济性也更高。
目前它还有许多不完善的地方，所以目前市场上搭配CVT变速器的车型不多(如天籁，轩逸等)，看来是有点曲高和寡的意思。
特点：无级变速器系统是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，要比传动自动变速器结构简单，体积更小。
另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变速平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。
优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。
CVT最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器快。
由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。
cvt(continuously variable transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（vdt-cvt），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥(西耶那、周末风)、飞度、旗云和逍客5款车型。
目前，国内汽车厂家奇瑞也掌握了无级变速技术，据报道将于2010年投入生产
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