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日产轩逸双喷油嘴工作原理是什么
【太平洋汽车网】喷油嘴其实就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。
当下的汽车都是电控发动机，从而满足高功率、高转速以及严格排放标准的要求。
而汽车喷油嘴工况质量的好坏，决定了发动机缸内混合气的质量。
如果混合气燃烧得不到充分燃烧，喷油嘴会形成严重堵塞，会影响到发动机的工作性能。
喷油嘴堵塞的原因是由于发动机内积碳沉积在喷油嘴上，或是由于燃油中的杂质等堵塞了喷油嘴。
喷油嘴积碳形成的原因
1.燃油品质：燃油中含有胶质、杂质，还有车辆行驶中带入的灰尘、杂质等，日积月累车辆油箱底部或油管中形成的油污沉着物等。
2.点火系：如果点火正时有误差，或是空气进气量的多少，进、排气门的开启和关门关时刻等，或是发动机在不稳定下工作等。
使得发动机燃烧混合气不充分，形成胶质和树脂状的粘稠物附着在喷油嘴或进气阀上，易变成积碳的形成。
3.怠速：长期使用高挡位怠速状态下低速行驶，使本来油品的问题存在，更加重和加速积碳的形成。
喷油嘴的组成和工作原理：现在电控汽车广泛_用喷油嘴电磁式喷油嘴，它主要由燃油网、电磁线圈、针阀阀体、阀座、复位弹簧、O形密封圈等组成。
当ECU通过_集来的各种传感器信号进行综合精准分析后，决定发动机的喷油量。
当喷油嘴的电磁线圈通电时，线圈电流就产生了磁场力，并使针阀阀体克服回位弹簧的弹力而吸起，阀门打开，压力燃油从喷孔之间的环形间隙高速喷出。
由于燃油的压力较高，使燃油喷出时产生良好的雾化，便于与空气充分混合并燃烧。
当电磁线圈电流切断时，电磁线圈的电磁力消失，针阀与阀体在回位弹簧的弹力作用下复位，阀门因此关闭，喷油嘴停止喷油。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
汽车喷油嘴的原理和作用图片
汽车喷油嘴是发动机燃油喷射系统中的一个重要部件，它的作用是将汽油或柴油喷入发动机燃烧室中，进行燃烧反应，产生动力驱动汽车行驶。
喷油嘴的原理就是在高压的燃油管路中通过电磁阀控制喷油嘴的喷油时间和喷油量，从而实现精确的燃油喷射。
下面我们来看一下汽车喷油嘴的结构和工作原理。
喷油嘴由喷油嘴本体、喷油嘴阀体、电磁铁、喷油嘴针阀等组成，如图所示。
当发动机工作时，燃油泵将燃油压力提高到一定的值，将燃油送入喷油嘴内。
当喷油嘴接收到来自电控系统的喷油信号时，喷油嘴电磁铁会受到激励，将喷油嘴针阀向上抬起，从而打开喷油嘴的喷油孔，使燃油喷出。
喷油嘴针阀的上下运动与电磁铁的开关控制有关，通过不同的开关组合，可以实现不同的喷油量和喷油时间。
喷油嘴的作用是将燃油喷入发动机燃烧室中，产生能量，驱动汽车运行。
燃油的喷射方式通常有两种，一种是常见的雾化喷射，即通过高速流动的空气将燃油雾化成微小的颗粒，与空气混合后燃烧；另一种是直接喷射，即将燃油直接喷入燃烧室中，通过高温高压的燃烧产生动力。
这两种喷射方式都需要喷油嘴的精准控制，以保证燃油的喷射量和时间的准确性，从而实现高效的燃烧和动力输出。
综上所述，汽车喷油嘴是发动机燃油喷射系统中的重要部件，通过精确的控制燃油喷射量和时间，实现高效的燃烧和动力输出。
对于汽车的性能和经济性都有着重要的影响。
喷油泵的结构及工作原理？
喷油器大体分为五大组件组成：电磁铁组件、衔铁组件、阀组件、喷油器体和油嘴偶件。
1、 电磁铁组件：由线圈、核、室、电接头、紧帽等几部分组成，它在通电的情况下会产生电磁力，吸引衔铁盘上移，起到控制喷嘴针阀的作用。
2、 衔铁组件：由衔铁芯、衔铁盘、衔铁导向、缓冲垫片、阀球、支承座等组成，它在电磁力的作用下上下运动，是控制喷油器喷射与否的控制部件之一。
3、 阀组件：由阀座和球阀两个部件偶配而成，二者之间的配合间隙仅3至6微米。
阀组件是控制喷油器回油的主要运动部件之一。
4、 喷油器体：喷油器体有高低压油道，是主要的承压部件。
5、 油嘴偶件：由针阀和针阀体组成，结构上与传统的机械油嘴无异。
它负责往燃烧室内喷油器，是实现精确喷射、油雾形成等的关键部件。
喷油器的工作原理燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。
泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。
当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。
这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。
共轨系统喷油器解剖图 此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油，通过回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。
在发动机的运转和高压泵的产生压力状态下，将喷油器的工作过程划分为四个阶段：－ 喷油器关闭（有高压时）；－ 喷油器打开（开始喷射）；－ 喷油器完全打开；－ 喷油器关闭（喷射结束）。
这些工作阶段是由于作用于喷油器各零部件的分配力所导致的。
发动机停机时，共轨中没有压力时，喷油嘴弹簧使喷油器关闭。
喷油器关闭（自由状态）：在自由状态，电磁阀没有通电，所以它是关着的。
泄油孔关闭，阀的弹簧使枢轴的球体顶在泄油孔座上，共轨高压在阀控制腔建立，同样的压力也存在于喷油嘴的承压腔内。
共轨压力作用于控制活塞的末端面，与喷油嘴弹簧力共同作用，克服由由承压腔产生的开启力，维持喷油嘴在关闭位置。
喷油器打开（开始喷射）：喷油器处于它的自由状态，电磁阀通以用于保证它快速打开的峰值电流。
由电磁触发产生的力超过了阀的弹簧力，触发器打开了泄油孔。
几乎同时，较高的拾取电流降至较低的电磁铁所需的维持电流，磁路的磁隙变小使得仅需较小的维持电流使得控制阀保持开启。
当泄油孔打开时，燃油将从阀控制腔流入位于它上方的空腔，燃油并由此经回油管回到油箱。
泄油孔破坏了绝对的压力平衡，最终在阀控制腔内的压力也下降。
这导致阀控制腔内的压力低于仍与共轨有相同压力水平的喷油嘴承压腔的压力，阀控制腔内压力的减小，导致作用于控制活塞上的力的减小，最终喷油嘴针阀打开，喷射开始。
喷油嘴针阀的打开速度取决于流过控制腔的进、泄油孔时的不同流量。
控制活塞到达上方的停止位置，那里仍由在进、出油口之间的燃油流动所产生的缓冲保持着。
这时，喷油器喷油嘴完全打开，且燃油以几乎与共轨内的相同压力喷入燃烧室内。
喷油器的强制分配与它在打开阶段时相似。
喷油器关闭（喷射结束）：一旦电磁阀不被触发，阀弹簧使枢轴向下运动，球阀将关闭泄油孔。
枢轴被设计成两个元件，虽然枢轴盘在它向下运动过程中是由一个驱动凸肩导向的，但它能利用抵消弹簧对回位弹簧缓冲，从而尽量没有向下的作用力枢轴和球阀上。
泄油孔的关闭泄油口，燃油经进油口进入控制腔建立压力，这个压力与共轨内的压力相同，该压力在控制活塞末端面上产生一个增大的力，这个力再加上弹簧力，此时超过了由承压腔产生的力，所以喷油器针阀关闭。
喷油器针阀的关闭速度取决于进油孔的流量，一旦喷油嘴针阀又运动至底部密封位置时，喷射停止。
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