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三元催化器有必要换吗
对于汽车的三元催化器是否需要更换，这个问题需要根据具体情况来判断。
如果三元催化器出现了破损，那么需要进行更换。
但是如果只是堵塞，可以通过合适的方法进行清洗还原，不需要更换。
原厂的三元催化器一般在30万公里之内不需要更换，通过清洗还原可以达到正常工作状态。
但是修理厂往往会建议更换新的三元催化器，因为这样可以增加他们的利润。
市场上销售的三元催化器大多质量不过关，有效成分贵金属含量太低，即使合格，也只是勉强合格，下次年检时很可能仍然不合格，而且清洗还原的价值也不高。
因此，除非万不得已，不建议更换三元催化器。
三元催化器是一种重要的汽车机外净化装置，它能够将汽车尾气中的有害气体CO、HC和NOx等通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管中，并覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。
这些贵金属涂层在催化反应中起到了关键作用。
汽车三元催化寿命是多少
汽车三元催化寿命是多少
汽车的三元催化寿命是多少？汽车的三元催化寿命要看实际使用情况，每个车型的使用情况都不一样，同款三元催化器的使用寿命也不一样，为什么？一般三元催化器换的公里数比较多，比如15万公里到20万公里，当然8万公里左右也换，25万公里甚至更多才换，三元催化器在正常使用的情况下，可以使用很长的公里数。
一般情况下，三元催化器在10万公里以上，甚至上万公里就需要更换了，一般发动机工作一段时间后不能正常工作。
尤其是发动机熄火、抖动时，如果继续行驶，很容易损坏三元催化器，烧毁三元催化器，三元催化剂结构由外壳、陶瓷载体（蜂窝通道）和贵金属催化剂组成，蜂窝通道内壁喷涂铂、铑、钯等贵金属催化剂。
废气通过蜂窝通道时，与贵金属充分接触，在高温和催化作用下完成HC、CO、NOx等有害气体的转化，在这个转化过程中，铂、铑、钯这三种贵金属只起到催化作用，在中学化学课本上，可以了解到催化剂在促进化学反应的过程中是不消耗的。
三元催化器依靠不同种类的贵金属来完成转化功能，所以没有贵金属的消耗，所以三元催化器的使用寿命理论上是无限的，不同种类的贵金属化学状态稳定，比如铂金常被用来制作钻戒，在家里存放了几十年，谁见过铂金氧化？
但是在实际使用过程中，三元催化器难免会接触到一些杂质，形成粘连，这些粘连有的可以清洗干净，而有的金属粘连是无法清洗处理的，最终导致了三效催化剂的失效，三元催化转化器。
催化转化器可以使用很长时间，但它们可能会被污染、堵塞、过热或物理损坏，从而导致发动机性能下降，一种可能损坏催化剂的含铅气体，其他污染物包括发动机冷却液。
由于缸盖垫圈故障和发动机机油，冷却液可能泄漏到燃烧系统中。
这些液体会阻塞三元催化转化器，从而限制废气的通过。
汽车发动机就像运动员一样，需要大量氧气，如果排气流量受限，则意味着进入发动机的空气会减少，从而影响性能，如果发动机速度慢，则可能是堵塞了。
还有一个原因，火花塞失火或排气阀泄漏导致大量未燃烧气体和过热，氧气传感器故障会导致过热。
三元催化器使用一段时间后，由于汽油含硫量高或燃油燃烧不完全等原因，三元催化器内部的蜂窝孔很可能会堵塞。
影响发动机燃油的正常燃烧并且会导致爱车出现加速无力、油耗高、排放超标等问题。
不过如果出现这些问题，不一定需要更换三元催化器，一般三元催化器的寿命可以达到10万公里甚至更长。
建议先咨询一下维修时请专业人员清洗，既能有效改善堵塞情况，“开易养车难”，不知道各位老司机有没有这样的经验。
为了让车开起来更顺畅，再加上一些基本的保养，节气门、喷油器、进气口都必须也是要保养的，是定期清洗的。
但很多人不知道三元催化器也是需要清洗的，千万不要小看三元催化器的清洗保养三元催化器的更换价格三元催化器在1500-8000元不等。
氧传感器也在500元左右，所以定期清洗三元催化器，不仅有利于燃油经济性和年检率，还可以省钱，保证性能，车辆的正常性能。
三元催化器跑二十万公里需要更换新的吗？
正常使用情况下是不需要更换的，只要定期清洗就可以了，如果三元催化器外壳损坏或排气尾管排出颗粒，均需更换。
三元催化器一般在1-2万公里清洗一次，在20万公里后就建议更换。
因为长时间不清洗会对汽车油耗造成很大的浪费，并且会导致汽车氧气传感器频繁的报警。
而20万公里以上三元催化器就会产生机械损伤，内部催化剂中铅含量超标，对尾气的催化能力降低。
虽然，三元催化的清洗对油耗和尾气的排放很重要，但清洗之后也不会有很大的作用使，就必须进行更换。
还有就是如果去年检时排气不达标那就需要清洗或者更换。
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