缸数越多越好?卖200万的3缸车要哭了!
如今，环保标准日益严苛，大排量多缸数的车型逐渐被压制，三缸发动机一跃成为黑马。但目前来看，由于并没有强制取消所有大排量多缸数的新车，同时新车也没有达到全面三缸的程度，因此汽车缸数的局面比较混乱，可谓多代同堂。
通常，发动机排量与缸数有如下对应关系：1升以下多为3缸，5升则为4缸，3升为6缸，4升为8缸。这可作为快速判断发动机缸数的参考。对于汽油车，气缸数与火花塞数量一致；而柴油车则是气缸数与喷油器数量相对应。选择发动机缸数时，需权衡动力需求与成本。
对于排量在1升以下的发动机，通常采用3缸设计；排量约为5升的发动机，则多为4缸；排量接近3升的发动机，一般配备6缸；而排量约4升的发动机，则多为8缸。此外，通过观察火花塞和喷油嘴的数量，也能判断发动机的缸数。对于汽油车，火花塞数量与缸数一致；而对于柴油车，喷油嘴数量同样与缸数相同。
在选择发动机性能时，缸数并非唯一的决定因素，因为缸数的提升并不必然带来更好的性能。虽然增加缸数可以提升发动机的排量和动力输出，但同时也会增加发动机的部件复杂性和维修难度，导致成本上升。因此，选择发动机的缸数需视具体需求而定。
发动机的汽缸数量与排量之间呈现出正相关性，即汽缸数增加，排量随之增大，动力也随之增强。然而，这并非意味着缸数越多总是优势，因为额外的缸数会带来复杂度的提升和维护成本的上升。
丰田三缸发动机投产在即:“更三缸”还是“更丰田”?
其次从技术上来看，这款代号为M15C的三缸机排量为5L，采用的是自然吸气的进气方式，这点与其他投产的三缸机有很大不同。另外，由于供油方式升级为缸内直喷，也让这台5L发动机的压缩比达到了13：1，和目前丰田的0L发动机保持一个水准，相对现款2T也有提高。
卡罗拉之所以敢动三缸这个念头，是在TNGA框架之下全新动力直列三缸兼容轻混、混动以及插混系统支撑，而日本本土上M15A已经在丰田雅力士车身上实现了8L/100Km的惊人油耗。
近日，丰田官方公布了关于M15C三缸发动机投产的消息。从广州相关部门给到丰田的批复来看，丰田M15C三缸机的年产量将达到每年9万台。而从笔者在相关渠道得到的消息显示，未来这款三缸机将大量装车丰田雅力士、卡罗拉、CH-R等车型作为入门动力。
而在有四缸发动机的情况下，三缸发动机是消费者需要的吗，答案是否定的。在这种情况下推三缸发动机，就像是把消费者不喜欢的东西，强加到消费者身上，当然会有人接受，但那毕竟还是少数，更多的人依然是四缸的坚守者。
丰田也推三缸机,雷凌1.5L三缸将明年上市,入门价或低于10万
日前，我们从网络渠道获悉，丰田也要试水三缸机了，据了解， 广汽丰田雷凌将会新增一款5L三缸发动机，搭载该发动机的车型会在2021年一季度迎来上市，新车最大变化就是换装了5L 三缸自吸发动机，据悉，这款动力让雷凌的百公里油耗达到了1L，比目前2T的雷凌百公里油耗还要低了将近0.5。
不过无论如何，丰田的“三缸化”已经是板上钉钉的事情，而卡罗拉、雷凌也即将换装代号为M15C的丰田5 L三缸引擎。
与此同时，由于相同排量下三缸发动机可以做出比四缸发动机更大的缸径和冲程，因此三缸机在外特性曲线输出上是更具有优势的。
【太平洋汽车网】雷凌卡罗拉采用的是三缸发动机，雷凌和卡罗拉上所搭载的5L三缸发动机代号M15A。这台5L发动机最大功率121马力，最大扭矩148N·m，和2T发动机相比，马力提升了5匹。隔壁的新款卡罗拉，其售价区间为98-198万元。
吉利优利欧三缸发动机多少钱?
有的，作为一名奇骏老车主，在参加上海车展时，就看到全新一代奇骏搭配的三缸发动机。
三缸车型包括夏利、吉利优利欧、铃木、秦川福莱尔，以及宝马未来新3系等。这些车型都采用了三缸发动机作为动力来源。三缸发动机是一种由三个气缸组成的发动机，其内部设计使得三个相同的单缸在一个机体上排列，并共用一根曲轴输出动力。
吉利豪情或三缸优利欧发动机异响怠速时，发动机右边发出有节奏的“当当”声，可能是由于发动机内部某些部件存在问题。这种异响可能源自气门间隙过大、活塞敲缸、曲轴轴承磨损或是正时链条松动等多种原因。为了准确判断并解决这一问题，建议将车辆送至专业的汽车维修店进行全面检查。
长安福特-福克斯 0T 福克斯搭载的这款0T发动机，在传统三缸发动机的基础上加入了多项福特最新研发的核心技术，比如内置平衡轴、低惯性混流式涡轮增压器、进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化等。
吉利优利欧三缸发动机在300转时出现断火问题，可以通过以下步骤进行排查和解决：首先，检查火花塞是否损坏。如果火花塞损坏，会导致发动机无法正常点火，进而引发发动机熄火。此时，需要及时更换新的火花塞。其次，检查发动机是否存在积碳问题。积碳可能会影响发动机的正常工作，导致发动机熄火。
有些车不把四缸做小,偏要做不平衡的三缸,这是为什么?
有人觉得自己比车企还要聪明，为什么不把4缸做成排量更小的，而是要去研究不怎么平衡的三缸，因为4缸现在本身就不可能再做的更小了。因为再小的情况下它就没有办法满足车子正常驱动的需要了，就算是在涡轮增压的驱动之下，也是这样的影响车子的动力提供肯定是不行的。
因为做小会增加很多成本、工艺、加工工艺、金属加工。当然，这在技术上是好的，但不划算。
成本问题。三缸机少了一个缸，成本必定会下降，虽然会增加一些其他的部品以保证减少抖动，但是总的来说成本是下降的。再就是内燃机不是以后的发展方向，如果加大投入内燃机，研究小排量四缸机，可能研究出来的时候早就是新能源汽车的天下了。技术问题。
三缸发动机由于其先天设计上的不足，与四缸发动机相比，常常存在更大的噪音和更明显的抖动问题。三缸发动机的这种不足源于其三个气缸内活塞的运动难以同步，点火顺序通常为1-3-2，导致运行过程中发动机稳定性不足，从而产生明显的抖动感。
关于使用寿命和耐用度，由于三缸发动机的曲轴和连杆活塞部分难以实现扭矩平衡，这可能会导致轴瓦磨损，因此其使用寿命可能会比四缸发动机短。综上所述，三缸发动机具有体积小、重量轻、油耗低、动力表现好、涡轮迟滞小以及保养费用低等优点，但其使用寿命相对较短。
三缸发动机的缺点有：制造成本和维护成本高于普通四缸发动机。因为为了实现小位移、高输出，解决结构不对称带来的强振动问题，需要很多新技术；不平衡的工作条件更容易引起振动。由于发动机两侧放置的气缸数量不等，工作时更容易抖动，发动机的声音可能会更大。
别克英朗三缸发动机也有人买,养车成本确实感人
我们就拿同样是三缸发动机的英朗2021款3t自动轻混动精英版型来进行说明，这款车子在市面上的官方指导价格是159万，对于这样的一个价格，个人觉得还是非常经济实惠的，而不同的4s店还是有着一定的优惠价格，并且在购买了车子之后还需要缴纳一系列的牌照办理的费用以及420元的车船税950元的交强险。
尽管外界对三缸发动机存在诸多质疑，但别克英朗三缸发动机的燃油经济性却不容忽视。相比传统四缸发动机，其油耗更低，为车主节省了可观的燃油费用。此外，该发动机的生产成本也相对较低，有助于降低汽车售价，提升市场竞争力。因此，选择别克英朗三缸发动机是一个经济且明智的决定。
从技术上来说，三缸发动机并没有真正意义上超越四缸发动机。这时候，有人可能会说，你前面不是说三缸发动机可以买吗？对的，我从来不会说三缸发动机车型不能买，但是这里有2个前提，那就是价格要合适、品牌要强大。
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