M88发动机研制情况
1、M88-2的研制工作于1986年启动，地面台架试车开始于1989年，并在1990年与F404混合飞行试验，1992年完成了生产型发动机的定型试验。预计1996年将开始交付M88-2生产发动机，整个研制过程需经历5500小时的地面试验和4000小时的飞行试验，总耗资16亿美元。
2、M88-3“阵风”D(晚期型)、“阵风”M。CFM88行政机和支线飞机。研制情况 M88是为满足90年代多用途战斗机研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。其方案研究工作始于70年代末。1983～1986年第1阶段核心机试验时，涡轮进口温度为1427℃，1987年第2阶段核心机试验时达到1577℃。
3、M88发动机是为满足90年代多用途战斗机研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。其方案研究工作始于70年代末。M88前身是M87，也曾被特种部队采购了一定数量。有关M88的资料实在不多，即使在麦克米兰公司的官方主页上也没有M88的资料。2：M88步枪前身是M87，也曾被特种部队采购了一定数量。
4、M88是斯奈克玛公司为阵风战斗机研制的一种先进双转子家里式涡扇发动机。现在服役的是M88-2，中间推力为50kN，最大加力推力75kN。 M88-2让阵风能够在携带4枚导弹及一1250升外挂油箱下作超音速巡航；海军版阵风M形能够在携带6枚空对空导弹(云母导弹，MBDA MICA)下作4马赫的超音速巡航。
5、“阵风” 战斗机是极富创造性生命力的法国达索公司于八十年代中期开始研制的。1985年12月14日，“阵风”A飞机顺利出厂，1986年7月首次试飞，装备法国斯奈克马公司的M88－2型涡扇发动机，单台推力提高到75千牛（带加力）。属于空、海军共用的单发双座超音速战斗机。
M88发动机结构和系统
M88发动机的进气系统采用环形设计，配备了可调进口导流叶片和钝头进气锥，以优化空气流入。风扇部分为3级轴流式，能有效地提升空气流量。压气机为6级轴流式，前3级叶片为可调设计，其中第4和第5级之间设置了引气口，增强了增压效率。
结构与F404的相同，火焰稳定器由中央环状V形火焰稳定器与12根径向火焰稳定器组成。径向火焰稳定器用风扇空气冷却。尾 喷 管 收-扩式可调尾喷管，陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。面积比为6。控制系统 双通道全权数字式电子控制(FADEC)，按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。
分别是M88-2和M88-3的不加力型，推力为4893daN和6227daN。2000年可供使用。CFM88 在M88核心机基础上加上某个CFM56的部件(可能是风扇)的民用改型，计划用于90～122座的支线飞机。结构和系统 进气口：环形，带可调进口导流叶片和钝头进气锥。风扇：3级轴流式。
M88-2S和M88-3S是非加力型版本，分别提供4893daN和6227daN的推力，预计2000年投入使用。CFM88则是M88核心机的民用版本，结合CFM56部件，适用于90至122座的支线飞机。
“阵风”战斗机采用双三角翼加近距耦合鸭式气动布局，结合先进数字式电子飞行控制系统，确保优秀的操纵性和稳定性。机身采用传统半硬壳结构，大量使用碳纤维复合材料，既提升了结构强度，又减轻了重量。
M88发动机的诞生源于对“世纪合同”和与GE的联合研发，以及“阵风”战斗机的推动。M88的出现是对M53的超越，特别是其热端高压核心的研发，标志着法国对航空发动机技术的自主掌握。从M88-1到M88-3，每一步都凝聚了法国航空工业的决心和创新。
难道阵风战斗机的M88-2发动机的推力不给力?
两台M88发动机的推力可达16吨，接近F-35战斗机的单发推力，这就给了阵风战机很好的全机推重比。在阵风正常挂载的情况下，推重比依然可达1以上，可以实现超音速巡航。其次，阵风战机的复合材料使用较多，因此机体较轻，且机体的结构强度较大。
该机型配备了法国斯奈克马公司生产的M88-2型涡扇发动机，单个发动机的推力在加力模式下可达到75千牛。阵风战斗机是一种适用于空军和海军的双发双座超音速战斗机，继承了达索公司飞机的传统设计，采用无尾三角翼布局，并将下单翼设计改为中单翼。
在动力方面，M88-2型涡扇发动机提供稳定而强大的推力，为阵风战斗机提供了卓越的飞行性能。生产型升级至M88-3型后，最大推力的增加将显著提升其机动性和性能。阵风战斗机能够在昼夜和各种气象条件下执行任务，其超视距作战能力和一定的隐身性能使其在现代空战中占据重要地位。
阵风使用的M88系列引擎由斯纳克玛公司生产，M88-2型引擎的最大中间推力为50kN，最大加力推力为75kN。该战斗机可在高空以0马赫的最大平飞速度飞行，作战半径根据载弹量和副油箱数量在1093至1852千米之间。
M88发动机
M88发动机的控制系统采用ELECM的双余度FADEC，确保了飞行中的可靠性能。M88-1和M88-2的最大加力推力分别为8318 daN和7500 daN，而M88-3的推力范围更广，从8000～9300 daN不等。M88-2的中间推力为4871 daN。
M88是为满足90年代多用途战斗机研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。其方案研究工作始于70年代末。1983～1986年第1阶段核心机试验时，涡轮进口温度为1427℃，1987年第2阶段核心机试验时达到1577℃。M88-2的全面研制工作于1986年2月开始，并于1989年3月开始地面台架试车。
M88-2的研制工作于1986年启动，地面台架试车开始于1989年，并在1990年与F404混合飞行试验，1992年完成了生产型发动机的定型试验。预计1996年将开始交付M88-2生产发动机，整个研制过程需经历5500小时的地面试验和4000小时的飞行试验，总耗资16亿美元。
首先，M88发动机功不可没。该发动机单发普通推力为1吨，最大推力可达8吨左右，看上去似乎推力不大。但M88发动机尺寸不大，可以在阵风的机体内塞进去两台发动机，这就让阵风战机成为双发战机。两台M88发动机的推力可达16吨，接近F-35战斗机的单发推力，这就给了阵风战机很好的全机推重比。
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