我国的大型运输机运20为何不用DT18发动机,两台就够了还省油?
1、因此，从燃油经济性角度考虑，DT-18T是一个值得考虑的选择。然而，四发动机布局对于飞机的重量和机翼设计提出了更高的要求，尤其是在保证飞机结构强度和整体性能方面。在综合考虑了飞机设计、性能需求、以及后勤保障等因素后，我国工程师选择了涡扇-20作为运-20的标配发动机。
2、若要换装DT-18T，需兼顾机翼强度和整体气动布局设计，因为DT-18T重量较重。但从油耗角度看，采用大涵道比的DT-18T会比现役发动机更省油。
d18td18t发动机
长安D18T发动机于2013年4月16日匹配长安中高级车睿骋在北京房山上市，该发动机是长安公司严格按照国际先进发动机开发流程和设计规范、试验标准进行开发，具有完全自主知识产权的全新增压发动机。
若要换装DT-18T，需兼顾机翼强度和整体气动布局设计，因为DT-18T重量较重。但从油耗角度看，采用大涵道比的DT-18T会比现役发动机更省油。
前苏联的d18t发动机的话，在现在的价格只是说有收藏价值了。没有什么实用价值了D-18T是一种三转子高涵道比大推力涡扇发动机（推力23～26吨，改进型为30吨，发展潜力可达35～40吨），由乌克兰进步设计局开发，斯奇公司生产，安-124是其唯一配套机型。
请教!大运可以用AN-124的发动机吗?
安-124之所以配备如此强大的D-18T发动机，是因为它需要应对重型货物的运输任务，而这类任务对发动机的推力要求极高。然而，对于大运这样的飞机来说，这样的推力显然过大。我们应根据具体需求和设计要求，选择一个更加匹配的发动机，以实现更佳的性能和经济效益。例如，我们或许可以考虑使用D-30KP-2发动机。
世界上推力最大的飞机引擎是进步D-18T。这款引擎由乌克兰伊夫成科进步设计局开发，专为提供运输机足够推力而设计。它能提供超过50，000磅的额定推力，主要使用在安托诺夫An-12An-225等超大型运输机上。安托诺夫An-124与An-225是苏联时代开发出的机型，使用进步D-18T引擎确保其运输能力。
安-124采用四台18Т的发动机，具有反推能力，起飞重量达405000千克，比C-5银河运输机还要高，能够负载22997千克燃料。飞机采用线传飞控来控制飞机各部件，设有液压系统用作后备，机身部件广泛地采用复合材料构成，其中飞机的派龙和吊舱更是完全采用复合材料构造。
安-124配备四台18Т发动机，具有反推力，起飞重量高达405，000千克，燃油负载为229，970千克。飞机采用线传飞控系统和液压系统作为备用，广泛使用复合材料制造机身部件。为支撑其重量，机轮采用双轮设计，包括两个鼻轮和十个主轮，共24个轮子。
An-124-150拥有出色的性能参数，包括八名机组人员、88名乘客的载客能力、长达61米的机身、73米的翼展、208米的高度，以及262，7115升的燃油容量。其动力系统采用4台Progress D-18T高涵道比涡轮风扇发动机，每台发动机提供229千牛的推力。
安-124创下了多项世界记录，载重171，219千克，飞行高度10750米，打破了C-5创造的载重高度世界记录。此外，还有20多项由国际航空联合会FIA承认的世界飞行记录。机身梨形截面，主翼后掠下反式上单翼，翼展730米。翼下4个短舱内装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。
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