涡扇19黄山发动机研发时间
涡扇19黄山发动机研制始于80年代于90年代中期一度中断，后于2008年重新启动验证机研制，应用了很多最新的材料和技术，并具备推力矢量喷口。2011年进行高空台试验成功后转入原型机研制阶段，并获得WS19型号名称。
涡扇19黄山发动机的研发始于20世纪80年代，但在90年代中期遭遇了中断。 经过了一段暂停后，该项目于2008年得以重启，验证机的研制工作重新展开。 在研发过程中，涡扇19应用了众多尖端材料和技术，并配备了推力矢量喷口。
涡扇19作为舰载五代机的目标发动机，是我国自主研发的中等推力涡扇发动机，起点高，采用DD9单晶材料和双层壁冷结构，预示着我国在这一领域已经站上了新的高度。尽管涡扇19的研制进度相对较慢，但其目标明确，志在超越，预计在2025年左右量产，将挑战F414-EPE的性能指标。
涡扇19和f414对比
1、两种发动机的使用场景和用途可能不同，F414更适合长航程和大型飞机，而涡扇19更适合采取快速反应、机动性强的战斗机。 虽然F414可能比涡扇19更先进且成熟，但涡扇19是中国自主发展和生产的发动机，具有更强的自主能力和国家安全意义。
2、在具体性能上，涡扇19和F414各有千秋。例如，涡扇19的小涵道比设计使得其推力更大，适合需要高机动性和速度的战斗机；而F414的大涵道比设计则更适合长航程和稳定飞行的需求。此外，两者在材料使用、冷却技术等方面也存在差异，这些都会影响发动机的性能和寿命。
3、后续的涡扇13E应用新材料和新工艺，性能达到世界先进水平，甚至被称为“泰山”，与F414和EJ200基本型相当。涡扇19作为舰载五代机的目标发动机，是我国自主研发的中等推力涡扇发动机，起点高，采用DD9单晶材料和双层壁冷结构，预示着我国在这一领域已经站上了新的高度。
4、一个是设计理念先进的，拿F119 PW 100举例子。F119是F22的发动机，本身也是非常经典并且很先进的小涵道比航发，主要是他的喷管是转角20度的二元矢喷，这个相当有意思。发动机本身涵道比0.3，推重比17。
5、再者相当于F414的涡扇19发动机，假设早期型号推重比为9，军用推力为60kN，加力推力为100kN，总推力比为战斗机在加力推力期间为0.95。军推时推重比仅为0.58。相比之下，F22的加力推重比为07，军用推进器的推重比为0.8，这也是该机具备超音速巡航能力的原因。
6、WS-6G(在1982年试验达设计指标)的参数：TIT = 1473K、TPR = ~1BPR = 0.6T/W ~7。可见WS-6G的性能劣于第四代涡扇喷射引擎，但比第三代涡轮喷射引擎要好。WS-9的BPR=0.78，TPR=18 (compressor： 4 low pressure + 12 high pressure)。从设计指标看来，WS-6G比WS-9先进。
涡扇13和涡扇19发动机区别
类型不同、推力不同、技术不同。类型不同：涡扇13，简称WS-13，是一款由中国贵州航空集团设计生产的中等推力军用涡轮风扇航空发动机。推力不同：涡扇13最大推力为8000千克力，推重比为17。涡扇19最大推力为10000千克力，推重比为10。
涡扇13和涡扇19是两种不同类型的航空发动机，它们在推力和技术特点上存在显著差异。涡扇13，亦称WS-13，是由中国贵州航空集团研发的中等推力军用航空涡轮风扇发动机。其最大推力达到8000千克力，推重比为17。涡扇19则是一款具有更高推力的发动机，其最大推力达到10000千克力，推重比提升至10。
涡扇13和涡扇19发动机的主要区别在于设计、性能和应用领域。首先，从设计上来看，涡扇13和涡扇19在结构和技术上存在差异。涡扇13发动机采用了较为传统的涡扇发动机设计，注重稳定性和可靠性。而涡扇19则更加注重发动机的性能和推力，采用了更为先进的技术和设计，以提高其推力和燃油效率。
涡扇13和涡扇19发动机的主要区别如下：设计差异：涡扇13：采用了较为传统的涡扇发动机设计，注重稳定性和可靠性。涡扇19：采用了更为先进的技术和设计，以提升发动机的推力和燃油效率。性能差异：涡扇13：性能相对较为稳定，但推力和燃油经济性可能不如涡扇19。
求解:战斗机用的国产涡扇喷气发动机现在在世界上到底是什么水平?_百度...
1、依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇 10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。
2、第三：我国涡扇发动机的发展水平首先，航空发动机算是一个高精尖产品，技术垄断相当严重，而且难以在短时间内有较大进步，而且涡喷和涡扇发展到今天，已经非常成熟，短期内难以超越西方。
3、涡扇-10C是专门为歼-20设计的发动机，长95米、直径16米，重9吨，推重比为8，最大推力15吨，能够保持超音速巡航能力。尽管与美制F-135发动机相比还存在差距，但其性能已达到美国F-110和F-119发动机的水平。
4、其实，所谓的20多年的差距，主要是说型号上的，因为国外现在最现金的F119和F120涡扇机已采用了变循环、矢量喷管等技术，而国外的涡扇发动机是上世纪80年代前后列装的，我国的WS9于90年代末研制生产成功，WS10于21世纪初定型，整体和国外这些涡扇机的定型时间相差约20年。
中国搞定涡扇19,航发终于大爆发:中型机的歼35,推力直逼重型机
巴基斯坦已宣布未来购买的歼-35出口型也将装备涡扇-19发动机。涡扇-19在体积与涡扇-13相近的情况下，性能全面提升，最大加力推力据说已达117千牛，使歼-35总推力超过230千牛，接近第四代重型战斗机标准。
歼35，中国自主研发的重型舰载战斗机，搭载推力12吨的涡扇19发动机，最大起飞重量35吨，性能卓越，可与F35相媲美，甚至在某些方面更胜一筹。相比F35，歼35在尺寸、性能、隐身技术上均有显著优势，具备全球最强舰载机的潜力。
歼35的性能非常出色，是中国自主研发的第五代战斗机中的佼佼者，具备先进的隐身性能和强大的作战能力。首先，从歼35的动力系统来看，它装备了两台推力强大的涡扇19中型发动机，每台发动机的最大推力达到12吨，双发合计提供了高达24吨的总推力。
其次，歼-35配备了一款国产锯齿航发，与之前使用的俄制RD-93涡扇发动机相比，航发动力更为强劲。这一显著变化表明，国产发动机研制技术日益成熟，性能可靠。有推测指出，歼-35可能装备了国产新一代涡扇-19先进中推发动机，加力推力可达20吨左右，与美制F-35C舰载战斗机性能相当。
歼35可能配备国产新一代涡扇-19先进中推发动机，性能与美制F-35C舰载战斗机相当。歼35战斗机已经成功进行了多次试飞，并正在进行陆上和海上试验，以进一步评估和验证各项性能和技术指标。
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