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为什么飞机进入尾旋发动机就会停车

飞机进入尾旋状态并不是因为发动机会停车。尾旋是飞机迎角超过临界迎角后出现的一种自动旋转运动，这是飞行中的一个异常现象。发动机停车是由多种因素引起的，如机械故障、电子系统问题、操作失误或外来物影响等，导致发动机停止工作。

这两者之间没有必然的联系。尾旋，是飞机的迎角超过临界迎角后，发生的一种连续自动的旋转运动，是一种非正常飞行状态。发动机停车，是由于机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响等原因引起的发动机停止工作。这两个特情放在一起的概率很小。

尾旋失速原因。根据查询中国科普博览网显示，尾旋是飞机攻角（迎角）超过临界迎角后，发生的一种连续的自动的旋转运动，是一种非正常飞行状态。当飞机在空中突遇气流巨变，进入尾旋状态的飞机突然反转倒扣，失去平衡，发动机就会空中停车。

1、机上有辅助动力系统（APU），在引擎停机的时候，可以通过APU来发电通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。

2、很难。高速状态下目前常见的波音空客飞机滑翔性能都还不错，所以所有发动机挂掉的情况下最令人害怕的其实不是失去推动力，而是失去电力和液压动力。

3、不会。如果737飞机的电力完全耗尽，所有的电子设备和系统都将失去能量供应，包括发动机的电气系统，这可能导致引擎停车，但并不代表飞机会立即熄火。事实上，通常情况下，737飞机会有备用电源，例如应急发电机和备用电池，以保持必要的飞行仪表和系统运行。

1、是可以再启动的，但是不同飞机启动的概率有所不同，有的比较快捷，但是有的很慢！1：油路；燃油质量，燃油中是否有水分或杂质造成在油压调节过程中工作不正常，当飞机处在某一状态飞行时而供油量达不到压力和流量要求。

2、战斗机在空中遭遇发动机停车的情况后，是可以尝试重新启动发动机的。这一过程的成功与否，主要取决于飞机所处的高度、风向以及发动机自身的性能。

3、飞机在高空中如果引擎熄火的话，也许就无法再启动了，因为高空中氧气稀薄，引擎需要足够的空气才能启动。而且如果在空中关引擎，如果不能及时启动，飞机速度下降太多，最终会造成失速，到时候连命都不好保……不过在空中启动引擎是有可能的。

4、当然有些情况是不允许空中开车，比如发动机失火---灭火后。可以重新启动除引擎失火外但是一般空中停车，启动的可能性较小.1：油路；燃油质量，燃油中是否有水分或杂质造成在油压调节过程中工作不正常，当飞机处在某一状态飞行时而供油量达不到压力和流量要求。

5、可以重新启动，但是会影响安全，因为战斗机关闭发动机伺候会失去原有的速度只能滑翔。

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1、飞机发动机停车是指在飞机停靠的地方将发动机关闭并停止工作的一种操作。这个时候，机组人员需要执行一系列操作，确保飞机处于安全状态，并在需要时能够重新启动发动机。为什么需要停车发动机？停车发动机是为了保障飞机在地面的安全。当飞机抵达目的地后，飞行员需要关闭发动机。

2、发动机在空中停止工作。现在的飞机都有2台以上的发动机，如果一台在空中停车，必须在就近的机场紧急降落。发动机空中停车是很严重的事故征候。

3、如果是双发战斗机，一台发动机停车，则仍可以靠着另一台发动机反回机场。如果是单发停车，最理想的情况就是紧急迫降，当然是在有迫降条件的情况下，否则，飞机只能坠毁。尤其是对于一些不静不稳定性的战斗机，一理发动机停车（全部停车），几乎不可能迫降成功。

1、开车就是发动机启动，滑出就是飞机开始滑动，由待飞区滑向跑到尽头开始加速起飞。

2、飞机开车的意思其实就是启动发动机的意思，重新开车如果是在空中呼叫，那就是发动机空中停车了。

3、开火车和飞机的人之所以不被称为司机，主要是因为火车和飞机驾驶岗位的特殊性。火车司机通常指的是机车司机，负责驾驶火车在铁路上运行。与汽车不同的是，火车的控制更为复杂，包括轨道信号、调度指挥等，而不仅仅是车辆本身的操作。

4、大概的意思是进到近处，也就是说飞机已经下降完了，接下来准备对准跑道准备着陆了，在这个过程叫做进近。地面上有个设备叫做仪表着陆系统，飞机上有一套飞行程序叫仪表进近程序。就是告诉飞机到靠近机场的时候，如何接近机场的跑道，准备降落。

5、好像就是字面意思。飞机在起飞前有很多工作，在大型机场，飞机开车到滑行都有专门的塔台空管来管理，开车之后，大概就属于“正要起飞”，多引擎（就是发动机）飞机的每个发动机，都有仪表监控，驾驶员发现转速异常、温度异常等情况，就是故障，应该申请停止飞行，排除故障。当然“放行”的机务就有责任了。