美制F-110发动机和F-119发动机谁的推力大?为什么
F110经过计算，利用这种发动机的核心机可以获得110-130千牛的推力2 全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。
一个是设计理念先进的，拿F119 PW 100举例子。F119是F22的发动机，本身也是非常经典并且很先进的小涵道比航发，主要是他的喷管是转角20度的二元矢喷，这个相当有意思。发动机本身涵道比0.3，推重比17。
从国际发动机的情况来看，基本分成三大部分，即小推力发动机，推力一般在3000公斤以下；中推力发动机，推力一般在6000-9000公斤；大推力发动机，推力一般在11000公斤-15000公斤。WS-11肯定是小推力级发动机，“昆仑”则属于中推力发动机，而涡扇10无疑是大推力级发动机。
【太平洋汽车网】F135发动机是基于F-22的F119发动机的核心机和主要结构研制的。F135发动机加力推力超过18吨，推重比超过10。其中，用于F-35B的型号不但使用了R79发动机的技术，还集成了罗尔斯罗伊斯公司的升力系统，使该机能实现短距起飞垂直降落（STOVL）。
涡扇-10C是专门为歼-20设计的发动机，长95米、直径16米，重9吨，推重比为8，最大推力15吨，能够保持超音速巡航能力。尽管与美制F-135发动机相比还存在差距，但其性能已达到美国F-110和F-119发动机的水平。
F135发动机是以F-22为基础的F119发动机的核心发动机和主要结构。F135发动机加力推力超过18吨，推重比超过10。其中，F-35B使用的机型不仅采用了R79发动机的技术，还集成了劳斯莱斯公司的升降系统，使该机能够实现短距起飞和垂直降落(STOVL)。F135发动机采用与F119发动机相同的核心发动机。
F110涡轮风扇发动机的有关数据
F110涡轮风扇发动机提供了多种性能规格，包括最大加力推力。F110-GE-100型号的最大加力推力可达12268 daN，而在-400和-129状态下，推力分别为12045 daN和12899 daN。F110X型号的推力表现更出色，为16235 daN。中间推力方面，F110-GE-400的数值为7117 daN，在-129状态下则提高到7562 daN。
F110是通用电气公司为满足战斗机需求，由轰炸机用的F101改型而成的涡轮风扇发动机。其研制背景源于卡特政府时期，由于B-1A/F101-GE-100计划的终止和TF30和F100发动机存在的问题，促使通用电气公司进行技术革新。
F110系列涡轮风扇发动机是一款专为军用设计的高性能发动机，其型号多样，包括F110/F118等。这款发动机由美国的通用电气公司航空发动机集团生产，目前处于批生产状态。F110-GE-100主要应用于F-16C/D、N战斗机以及F-15E，展示了其在空战中的卓越性能。
涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级，单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。
F110涡轮风扇发动机的结构和系统包含多个关键组件，确保了其高效能和稳定性。首先，进气口采用环形设计，配备17个变弯度进口导向叶片，前端为径向支板，后部则为可调部分，提供良好的气流引导。风扇部分是3级轴流式，源自F404发动机的放大设计。采用钛合金叶片，具有970mm的直径，压比达到2。
世界航空发动机推重比排行
1、在国际航空领域，推重比最高的发动机是AL41F，其推重比达到约11（采用美标为15），尽管它还未正式定型，但已展现出强大的性能潜力。紧随其后的是F119发动机，推重比约为2，广泛应用于F-22战斗机。排在第三位的是F135发动机，其推重比约为10。
2、紧随其后的是美国F22战斗机所使用的F119发动机，其推重比达到了8，位居第二。这一数据证明了F119发动机在提供充足推力的同时，也兼顾了战斗机的整体重量控制。欧洲台风战斗机所使用的EJ200型发动机则以推重比10的成绩位居第三，其表现同样令人瞩目。
3、山卜公司生产的普惠F119-PW-100涡扇发动机，为F-22猛禽战斗机提供动力。 该发动机的最大加力推力达到173，400牛顿。 F119-PW-100的推重比高达17，这一指标在当前的航空发动机中属于最高水平。
4、WS-15发动机在试飞时的推重比是9，而后期发展计划是10，水平大体在中上游。单按推重比和推力(dan)来算，排名如下 美F-119为17(推力15568)俄AL-41为11(推力20000)美F-135为10＋(推力17800)欧EJ-200为2(推力9000)中WS-15为9-10(推力18500)至于发动机的寿命、可靠性等指标不好比较。
评论（0）