双涵道发动机,双涵道涡轮风扇发动机-娜莱信息网

涡扇发动机与涡喷发动机的区别

1、涡喷和涡扇发动机的主要区别如下：结构差异：涡喷发动机：采用单涵道设计，即气流只经过一个通道，直接导向燃烧室，产生动力并从喷管排出。涡扇发动机：采用双涵道设计，包括内涵道和外涵道。内涵道的设计类似于涡喷发动机，而外涵道则通过风扇引导一部分空气直接从发动机流出，为飞行提供额外推力。

2、涡扇和涡喷的主要区别如下：效率：涡喷发动机：以其卓越的热效率著称，能在提供相同动力时更有效地转化能源。涡扇发动机：虽然基础效率可能稍逊于涡喷，但通过在结构上增设额外的几级涡轮，以及利用废气的剩余能量通过风扇排气产生推力，减少了能量损失，从而在整体效能上有了显著提升。

3、涡喷发动机：通常较大且较重。涡扇发动机：由于其更高的燃油效率，通常比涡喷发动机更小、更轻，更适合在商用飞机和大型飞机上应用。推力范围：涡喷发动机：推力范围较大，适用于从小型民用飞机到大型军用飞机的各种机型。

4、涡喷发动机与涡扇发动机的特点区别：涡喷发动机完全依赖燃气流产生推力，通常用于高速飞机，但油耗较涡扇发动机高。而涡扇发动机则具有推力大、推进效率高、噪音低和燃油消耗率低的特点，适用于飞机的远航。

5、实际上，涡喷和涡扇发动机的核心机基本相同，主要区别在于涡扇发动机在涡喷发动机基础上增加了几级涡轮。这些涡轮驱动风扇，风扇后的气流分为两部分：一部分进入压气机（内涵道）燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，通过外涵道直接排入空气中。因此，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和。

动力方面，苏-35S装备了AL-41F-1S(117S)发动机，这款4++代推力矢量可变双涵道涡轮喷气发动机由“乌法发动机生产联合体”和“土星”科学生产联合体为苏霍伊试验设计局研制。相比于之前的AL-31F，AL-41F-1S的推力提升了约2吨。

简而言之，推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向，从而获得额外操纵力矩的技术。我们知道，作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。然而，一般的飞机上，推力都顺飞机轴线朝前，方向并不能改变，所以我们为了强调这一技术中推力方向可变的特点，就将它称为推力矢量技术。

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。

CFM56-7B型发动机是波音737NG系列飞机的核心动力装置，它由CFM国际公司(CFM International)制造，该发动机拥有先进的燃油效率和维护便捷性。在设计上，CFM56-7B具备出色的性能，其双涵道涡扇结构确保了强大的推力输出，适应了现代航空业的需求。

飞机的发动机推力确实有所差异，每种型号的飞机使用不同类型的发动机，推力也各不相同。以波音737NG为例，其使用的CFM56-7B发动机能够提供大约19500至27300磅的推力。而波音737CL则装备了CFM56-3C发动机，其推力范围在18500至20000磅之间。

涡轮风扇发动机（就是737用的）让涡轮除了带动压气机外，再在涡轮喷气发动机的外面带动一个大直径的风扇，向后扇风，产生推力，这样能省油。风扇也是装在发动机壳体内的，从侧面看不见。你可以从前面进气口看见它转。涡轮螺旋桨发动机就是让涡轮再通过轴在最前方带动一副螺旋桨产生拉力。

波音737NG飞机的发动机现有三种构型：CFM56-7B、CFM56-7B/3 和CFM56-7BE。其中，CFM56-7B/3为“技术嵌入”构型，是在CFM56-7B发动机基础上引入了诸多改进，包括高压压气机叶片、燃烧室、高压涡轮叶片、低压涡轮导向器，并增加了它们的耐久性。

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