转子发动机的优点是什么
1、优点：运行噪音更小：与往复式发动机相比，转子发动机的平稳运转产生的振动非常小，没有气门结构，使得运行更加平稳和安静。双转子发动机的静音和平稳性可与直列六缸往复式发动机相媲美。扭矩均匀：转子发动机在整个速度范围内提供相当均匀的扭矩曲线。
2、优点： 转动噪声更小：相比传统往复式发动机，转子发动机的运转更为平顺，因此产生的噪声相对较小。 扭距匀称：转子发动机能够提供更为均匀的扭矩输出，使得车辆加速更为平稳。 精简构造：转子发动机的结构相对简单，没有复杂的连杆和曲轴等机构，因此体积更小、重量更轻。
3、转子发动机具有显著的优势和不可忽视的劣势。其主要优点包括： 静音性：相较于往复式发动机，转子发动机的振动源更少，没有气门机构带来的机械噪音。在加速过程中，其噪音控制效果更佳，整体运行非常平稳。在相同噪音控制水平下，双转子发动机的静谧性和稳定性与直列六缸往复式发动机相当。
4、优点： 力量输出巨大：转子发动机在每个动力输出轴转一圈时能够做功三次，提高了能量转换效率，相同排量下比传统发动机拥有更强大的动力表现。 体积小、重量轻：转子发动机的结构更简单，摒弃了往复直线运动，省去了活塞、连杆等部件，使得发动机整体体积更加紧凑，重量更轻。
5、此外，转子引擎还具有体积小、重量轻、低重心等优点。这使得它在汽车设计中具有很高的应用价值，尤其是在追求高性能和轻量化设计的跑车领域。然而，转子发动机并非完美无缺。由于三角转子与缸体之间的径向密封片始终处于线接触状态，且接触点不断变化，这导致密封性能难以达到理想状态。
6、这一个优点对发动机的布局和减轻整车重量均有不小的帮助。可靠性和耐久性相对好些：前文提到，转子的转速是发动机转速的三分之一，因而转子的磨损情形并非非常大，除此之外，因为没有摇臂，连杆等高转速运动机械零件，理所当然在高负荷运动中更可靠和更耐久。
说到转子发动机,你竟不知道NSU和Ro80?
NSU Ro80的问世，源于当时德国有钱人选择的豪华品牌并不多。1963年4月，NSU成为项目组，计划开发一辆优雅豪华的轿车，并展示体积小、马力强的新转子发动机KKM612。然而，当Ro80问世时，这三项指标并未实现。Ro80上市后，NSU的售后政策非常慷慨，转子发动机出问题就包换。
不过转子发动机并不是马达发明的，而是在付出巨大代价后从德国NSU车厂购买获得的，能把一个企业的生死存亡押宝在一台非主流发动机上，可见马自达当时的处境已经十分危险，时任社长松田恒次必须放手一搏。
到了1967年8月，德国NSU汽车制造厂，又推出了搭载双转子发动机的汽车Ro80。这辆汽车的总排量为0.995升，它的压缩比例为0：1，它可输出的最大功率为110马力，与当时的4缸自然吸气发动机的功率相比较的话，他们两个的性能当时是相差不多的，且这个汽车它采用的是发动机前置，驱动方式为前轮驱动。
3年，德国NSU是第一家成功将Felix Wankel的转子发动机应用于量产汽车的汽车制造商。几年后，当汽车制造商想在更大的汽车上展示转子发动机时，Ro80轿车诞生了。这款车配备了115匹马力的双转子发动机，令人印象深刻，因此获得了1968年的年度最佳汽车奖。NSU在停产前仅生产了37，398辆。
从1912到1914年，奥迪在阿尔卑斯山国际拉力赛上战绩辉煌，连续夺得冠军。1913年发布于《Motor》杂志的广告记载了那个时代的片段。广告词言简意赅：奥迪车队获得最高大奖。Alpenfahrt——这是在远古车迷心目中殿堂级的词语。在二战之前，Alpenfahrt奥地利阿尔卑斯拉力赛是欧洲最艰难的拉力赛。
玩“转”不易,转子发动机能否盘活车企命运?(1)
1、提起转子发动机，总绕不开马自达，提到马自达也总绕不开转子发动机。为了企业留存，马自达曾组织攻坚力量完善转子发动机的商用价值；而解决企业留存问题之后，马自达又因研究转子常常深陷财务危机，最终不得不暂缓转子计划。一个车企和一款发动机的聚散离合，简直像极了一部感人至深的爱情剧。
2、在历史的长河中，日本车企面临了一次大规模的整合。面对这样的局势，很多车企面临着被吞并的命运。对于销量并不突出的马自达而言，要想保持独立，就必须拿出自己的独特技术。于是，马自达选择了转子发动机这一其他车企并不热衷的技术路线。转子发动机的独特之处在于其结构和工作原理。
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