简评星舰的优缺点
1、吉利银河星舰7的优点包括安全性高、性价比高、舒适性好、动力系统强劲、智能化配置丰富以及空间设计宽敞；缺点在于动力性能有限、纯电续航和快充能力一般、车机系统存在卡顿问题、座椅设计不够舒适以及隔音效果有待提高。
2、星舰的设计思路很狂野，有些地方具有很大的参考价值，但也存在为省事而扯淡的成分。因此，未来其他低轨发射能力100吨以上的重型火箭不会都照抄星舰的设计，而是会根据自己的需求来搞。
3、反正，星舰的思路很狂野，有的地方参考价值很大，但也有为省事而扯淡的成分。所以，未来其它低轨发射能力100吨以上的重型火箭不会都照抄它的，而是根据自己的重点需求来搞。
4、风暴：这台车车比较漂亮，速度还可以，但是喷气不够强劲，车身太轻，在边境建议不要用。飓风：这台车样子还不错，手感也很好，速度还行，我就是用这台车刷星际彩虹的记录。
5、缺点 没有内置维生系统，装甲薄弱且没有护盾，武器单一火力贫弱（仅有两门炮），座舱视野较差，操作复杂。
固体火箭发动机和液体火箭发动机有怎样的区别
1、固体燃料火箭发动机和液体燃料火箭发动机是两种常见的火箭推进技术，它们在工作原理和性能特点上存在显著差异。 固体燃料火箭发动机使用固态燃料。这种燃料在火箭发射前被填充进发动机中。一旦点燃，燃料将在燃烧室内燃烧，产生高温高压气体。这些气体通过喷嘴高速喷出，产生推力。
2、推力与效率 固体火箭发动机：推力持续时间有限，且燃烧效率相对较低。但具有结构简单、可靠性高、操作方便的特点。 液体火箭发动机：推力更大、效率更高。能够实现燃料的可控喷射，适用于需要长时间发射和精确控制的航天任务。应用领域 固体火箭发动机：适用于一次性发射任务，如卫星发射、火箭回收等。
3、- 使用液氢和液氧时，几乎无污染，对环境的影响小。 液体火箭发动机的缺点涉及：- 燃料储存较为不利，大多数燃料需要在发射前加注。- 许多燃料具有腐蚀性和毒性，且易燃易爆。- 早期弹道导弹事故频发，部分原因在于此。
4、固体火箭发动机主要应用于导弹和助推器领域，而液体火箭发动机则普遍用于为主火箭提供主要推力。 固体发动机的推进剂直接装填在燃烧室内，燃烧产生高温燃气，通过喷管喷出以产生推力。其优势在于结构简洁，维护便捷。 液体发动机则将氧化剂和燃料送入燃烧室燃烧，提供了推力可调、推力大和比冲高的特性。
5、导弹固体火箭发动机与液体燃料火箭发动机的区别在于使用固体和液体作为推进剂。固体火箭发动机具有储存寿命长、反应速度快和结构简单等特点，但推力难以调节且固体燃料难以完全燃烧，导致效率相对较低。
6、由于液体火箭发动机的效率高于固体火箭发动机，其工作压力可达到20MPa，温度可达3000-4000摄氏度，因此通常设计有尾喷管冷却环管，在冷却尾喷管的同时对燃料进行加热。 优点：具有较高的比冲和推力，可以控制氧化剂和燃料进行发动机的启停，可以反复使用，以及较长时间工作。
火箭发动机安全性
然而，这并不意味着所有火箭都不可靠。以X-15火箭飞机为例，其在地面测试中的失误率极低，仅为0.5%，显示出其在严格控制下的高可靠性。同样，航天飞机的主发动机在超过350次的飞行任务中保持了零事故记录，证明了航天技术的高安全标准和严格测试的重要性。
- 燃料储存较为不利，大多数燃料需要在发射前加注。- 许多燃料具有腐蚀性和毒性，且易燃易爆。- 早期弹道导弹事故频发，部分原因在于此。 固体火箭发动机的优点在于：- 储存和安全性较好，适用于军事化需求，双推力火箭正在开发中。
火箭给人的印象是不可靠、危险、灾难性事故。军事用途的火箭可靠性都很高。但火箭的一个主要非军事用途：轨道发射，为了提高有效载荷重量就必须降低自重，而可靠性和降低自重是无法同时满足的。而且如果运载器飞行次数很少，那么由设计，操作或制造引发事故的概率就很高。
- 安全性：固体燃料易于储存，并且在运输和存储过程中的安全风险较低。- 推进力稳定性：固体燃料火箭发动机在点火后能够提供稳定的推力，无需复杂的控制系统。 固体燃料火箭发动机的缺点 - 推力不可调节：固体燃料火箭一旦点火，其推力无法进行实时调节，无法适应不同的飞行阶段需求。
中国航天火箭发动机真实水平到底多高?
1、中国航天领域在火箭发动机技术方面展现出显著进步。煤油发动机与液氧发动机在技术水平上表现出色。LM-3B，作为中国液氧发动机中的运力最强者，展现了高度的稳定性和可靠性。在长5运载火箭的助推器中，YF-100发动机在两次飞行任务中表现完美，且其后研版本YF-100K更是集成了泵后摆技术，进一步提升了性能。
2、我国推力最大的新一代运载火箭发动机是120吨级液氧煤油高压补燃循环发动机，这一发动机的研制成功使我国成为继俄罗斯之后，世界上第二个掌握该火箭发动机核心技术的国家。这款发动机将作为我国新一代运载火箭的动力系统，为载人航天、月球探测等国家重大专项任务提供有力保障。
3、推力水平相当：长征5火箭的最大推力达到120吨，这一水平在当前世界范围内是相当高的，与欧洲、美俄等航天大国的先进火箭发动机技术相比，并不逊色。技术领先：长征5火箭采用的高压补燃循环系统等先进科技，使得其技术指标显著高于现有长征系列火箭，也提升了火箭的可靠性和运载效率。
4、其最大推力达到了2300多千牛，燃烧室采用了先进的材料和制造工艺，控制系统精度高、可靠性好。中国火箭发动机：已研发出多种推进剂类型的火箭发动机，如液氧煤油、液氢液氧和固液混合等。其中，YF77液氢液氧发动机是中国自主研发的高性能火箭发动机，最大推力500多千牛，具有高效率、高可靠性和长寿命等特点。
火箭发动机的安全性
1、然而，这并不意味着所有火箭都不可靠。以X-15火箭飞机为例，其在地面测试中的失误率极低，仅为0.5%，显示出其在严格控制下的高可靠性。同样，航天飞机的主发动机在超过350次的飞行任务中保持了零事故记录，证明了航天技术的高安全标准和严格测试的重要性。
2、- 燃料储存较为不利，大多数燃料需要在发射前加注。- 许多燃料具有腐蚀性和毒性，且易燃易爆。- 早期弹道导弹事故频发，部分原因在于此。 固体火箭发动机的优点在于：- 储存和安全性较好，适用于军事化需求，双推力火箭正在开发中。
3、火箭给人的印象是不可靠、危险、灾难性事故。军事用途的火箭可靠性都很高。但火箭的一个主要非军事用途：轨道发射，为了提高有效载荷重量就必须降低自重，而可靠性和降低自重是无法同时满足的。而且如果运载器飞行次数很少，那么由设计，操作或制造引发事故的概率就很高。
4、避免碰撞：固体火箭发动机一旦发生碰撞，会引起爆炸或者火灾，造成严重后果。避免高温：固体火箭发动机在高温环境下易发生自燃，在存放和使用时要避免高温环境。防止损坏：固体火箭发动机是一种精密的装置，在使用和搬运过程中要避免碰撞和损坏，以保证其正常工作和安全使用。
5、安全性和可靠性提升：传统火箭携带的大量氧化剂在生产、储存和运输过程中存在安全隐患。吸气式火箭发动机的引入，有效减少了这些风险，提高了火箭发射的安全性和可靠性。
6、火箭发动机结构比飞机的要简单可靠得多，但是对材料、工艺要求较高。设计问题：飞机往往反复多次使用金属容易疲劳，比如A380出现的机翼梁架裂缝就是设计问题。又比如F22的制氧系统问题也对飞行安全影响很大.。
导弹推进系统的固体火箭发动机
1、点火装置在点火指令控制下产生高温高压火焰，用以点燃推进剂。弹道导弹或运载火箭的末级固体火箭发动机为控制末级速度，往往装有推力终止装置，用于在关机指令控制下，将燃烧室内的压力泄掉，火焰熄灭，使推力终止。固体火箭发动机的推进剂密度大，结构简单紧凑，使用方便，发射准备时间短，可靠性较高。
2、固体火箭发动机是一种由药柱、燃烧室、喷管组件和点火装置等组成的推进系统。药柱作为核心组成部分，由推进剂与少量添加剂制成，其中空部分作为燃烧面，横截面形状可为圆形、星形等。药柱置于燃烧室内，燃烧室通常为发动机壳体，承受高温和高压，因此使用高强度合金钢、钛合金或复合材料制造。
3、固体火箭发动机是由药柱、燃烧室、喷管组件和点火装置等部分构成的。药柱是一种中空圆柱体，由推进剂和少量添加剂制成，其内部为燃烧面，横截面形状可能是圆形、星形等。药柱放置在燃烧室（通常与发动机壳体相同）内。
4、固体火箭发动机主要由四个核心部分组成，分别是壳体、固体推进剂、喷管组件、以及点火装置。其中，固体推进剂配方与成型工艺、喷管设计和材料制造工艺、壳体材料与制造工艺，对固体发动机性能有着决定性影响。
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