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到店实拍长安欧尚X5实车图，售价6.99万元起，轴距2710mm。
前段时间，楚车韵从宿迁长安4S店获悉，?长安欧尚X5实车已到店。
2020年11月29日，长安欧尚X5正式上市，价格区间为6.99-10.29万元。
长安欧尚X5建立在长安MPA平台上打造，并采用了“塑光”美学设计。
新车配1.6升自然吸气发动机和蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机提供动力。
外观方面，长安欧尚X5的前脸简洁明快，采用轻盈瀑布和由三个重叠阴影组成的前格栅。
外部由高光泽网格条组成，中间由阴影网格条组成，内部由三维深色网格矩阵组成。
外部，中间和内部三层叠加在一起，形成了层次丰富的视觉感和高级感。
长安欧尚X5前后采用相同的灯组造型，前后呼应。
长安欧尚X5定位为紧凑型SUV，长，宽，高为4490*1860*1580mm，轴距为2710mm。
长安欧尚X5的后挡板从上到下呈现S形断面，新车车身长宽比为0.859，是黄金分割的车身长宽比。
窗口比率已达到1：2。
背线与后窗之间的夹角为31°，后窗与尾箱盖之间的夹角为31°，从而实现了最佳的阻力系数夹角。
根据官方数据，长安欧尚X5的阻力系数仅为0.30Cd。
内饰方面，长安欧尚X5采用了相对简单的室内设计风格。
完整的LCD仪表板和大尺寸中央控制LCD屏幕的加入进一步增强了汽车的技术氛围。
红色元素被添加到中控台以进行点缀，并带有集成式运动座椅和菱形音响罩，看起来更具运动感。
在配置方面，长安欧尚X5标配集成运动座椅，无钥匙进入/启动系统，中控彩色触摸屏和集成车身稳定系统，蓝牙/车载电话，手机互连/映射，PM0.1高效复合滤芯。
在智能技术方面，长安欧尚X5配备了新的Onstyle3.0智能生态系统，不仅具有在线导航，音乐，广播和远程车辆控制等功能，还具有跟踪模式，无麦克风等娱乐功能。
汽车KTV，人脸识别和手势等技术。
特别是在跟踪模式下，大屏幕界面跟踪元素可加速G值实时显示，并且是第一个无麦KTV汽车。
此外，新车还配备了高通骁龙8核车机芯片，达到2.0GHZ的超高速计算频率，实现了5S超快启动。
新车配备了最新升级的面部识别系统，可以在1秒内解锁面部并进行驾驶。
在动力方面，长安欧尚X5配备了1.6升自然吸气发动机和蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机。
最大功率为94kW（128hp）和132kW（180hp），最大扭矩分别为161Nm和300Nm。
新车与1.6L发动机匹配的是5速手动和CVT变速箱，而与1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。
根据官方数据，长安欧尚X5的1.5T发动机车型百公里加速仅需7.79s。
风阻系数仅0.27Cd！长安逸动PLUS喜提低风阻权威认证
9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证。
汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。
在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。
逸动PLUS出自长安蓝鲸NE平台，外观采用了最新的家族式设计语言，两种样式的进气格栅，尺寸比老款更大，这也让它更具辨识度。
大灯采用了和格栅融为一体的设计，除了入门版车型使用的是卤素光源，其它车型均搭载的是LED光源。
侧面腰线简洁明快，运动感十足，尾部多线条造型营造出很强的层次感，让整车的运动DNA融入车身的每一处。
车身三围分别是4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。
逸动PLUS的内饰布局简洁，整体偏向驾驶员一侧，更方便操作。
双联屏设计的10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏幕，让整个内饰的科技感看起来还不错。
科技配置方面，逸动PLUS搭载了PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、ESP/ESC车身电子稳定控制系统等。
动力上，逸动PLUS搭载1.6L和1.4T两种发动机，其中1.4T发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，匹配7速双离合变速箱。
1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米。
匹配5速手动和6速自动变速箱。
风阻系数仅0.27 Cd 逸动PLUS的超低风阻就是“吹”出来的
近年来流行一名话：站在风口猪都能飞起来，仔细想想猪能飞起来有两个原因，一是风很大，二是猪的风阻系数大；当然这只是一句开玩笑的话。
对于快速行驶的交通工具来说，风阻太大不仅降低速度影响行驶稳定性、产生风噪影响舒适性、还会浪费动力降价燃油经济性，所以像汽车等交通工具都会在外形设计上下功夫，设计成流线性尽可能的降低风阻系数。
要测试风阻系数就必须进行风洞实验，风洞实验指在风洞中安置飞行器或其他物体模型，研究气体流动及其与模型的相互作用，以了解实际飞行器或其他物体的空气动力学特性的一种空气动力实验方法。
而作为国内汽车测试的权威机构中汽研具有世界一流的汽车风洞实验室：中国汽研汽车风洞中心拥有全尺寸汽车空气动力学—声学风洞（AAWT）、汽车环境风洞（CWT），并且配备了高低温环境仓、五轴联动数控加工中心和1200核高性能仿真计算平台，形成了先进的汽车空气动力学、热力学、风噪性能开发标准体系。
9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。
目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。
那么长安逸动PLUS是怎么样做到这么低的风阻系数呢？
长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。
总的来说可以分为两方面，一方面是整体造型设计的优化，另一方面是局部造型设计的优化。
一、整体造型设计优化
逸动PLUS运用时尚流线型动感美学设计，化繁为简的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格。
侧面腰线简洁明快，运动感十足，尾部多线条造型营造出很强的层次感，让整车的运动DNA融入车身的每一处，从车头传递至车尾，一切只为带给你具有生命律动般的新一代俊朗运动造型。
二、局部造型设计优化
1)前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值，相较而言，降低0.002Cd风阻值。
2)机舱采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，机舱采用水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。
3)底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。
4)加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。
5)车顶激光焊接工艺，逸动PLUS采用激光焊接技术，相比普通点焊抗压能力更强，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，车顶造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。
不仅安全、舒适、美观，更有助于降低风噪和油耗。
6)车顶采用鲨鱼鳍式天线，该项设计源自生物仿生技术，并运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更安静。
7)轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离。
8)后挡风造型设计优化，后挡风造型设计更倾斜一点，相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS造型上更加运动动感，且更有利于引导气流，降低风阻值。
9)后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时，降低风阻。
结语：逸动PLUS低风阻优势在于其拥有更佳的燃油经济性（百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里），更优异的NVH性能（高速行驶更静谧、更安静）以及更卓越的驾控体验。
所以作为一款爆款车型（3月份上市后至今连续5个月销量过万，在7月份甚至超越吉利帝豪成为唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的中国品牌轿车）能够吸引那么多消费者喜爱靠不仅是颜值更是实实在在的产品力。
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