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风阻系数仅0.27Cd！长安逸动PLUS喜提低风阻权威认证
9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证。
汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。
在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。
逸动PLUS出自长安蓝鲸NE平台，外观采用了最新的家族式设计语言，两种样式的进气格栅，尺寸比老款更大，这也让它更具辨识度。
大灯采用了和格栅融为一体的设计，除了入门版车型使用的是卤素光源，其它车型均搭载的是LED光源。
侧面腰线简洁明快，运动感十足，尾部多线条造型营造出很强的层次感，让整车的运动DNA融入车身的每一处。
车身三围分别是4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。
逸动PLUS的内饰布局简洁，整体偏向驾驶员一侧，更方便操作。
双联屏设计的10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏幕，让整个内饰的科技感看起来还不错。
科技配置方面，逸动PLUS搭载了PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、ESP/ESC车身电子稳定控制系统等。
动力上，逸动PLUS搭载1.6L和1.4T两种发动机，其中1.4T发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，匹配7速双离合变速箱。
1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米。
匹配5速手动和6速自动变速箱。
长安奔奔MINI车身参数
长安奔奔MINI的车身尺寸如下：
车身长度为3,525毫米，宽度为1,650毫米，高度为1,550毫米。
轴距达到2,365毫米，前轮距为1,400毫米，后轮距为1,385毫米，保证了稳定的行驶稳定性。
车辆的最小离地间隙为155毫米，适合多种路况行驶。
整备质量方面，根据不同车型有所变化，大致在1,000到1,020千克之间。
采用承载式车身结构，提供良好的安全性能。
车辆配置5个车门，油箱容积为41升，有助于长途旅行中的燃油经济性。
此外，风阻系数仅为0.35，有助于减少行车阻力，提升行驶效率。
在操控性方面，长安奔奔MINI的最小转弯直径为9.8米，对于城市驾驶来说十分灵活。
接近角为25°，离去角为37°，显示了良好的通过性和越野性能，适应各种复杂路况。
长安奔奔MINI是中国长安汽车集团旗下的重庆长安汽车股份有限公司于2010年推出的全新A00级战略车型，已经迈开了上市的步伐。
它将首先推出手动版的四款车型，搭载1.0L发动机。
“奔奔族”们现在又有了新的选择，作为一款定位入门级的车型来看，奔奔MINI的价格将十分具有诱惑力，直接杀入低价微车市场。
奔奔MINI的定位将低于奔奔LOVE，成为该系列产品中售价最低的车型。
质用车：爱车想省油 风阻系数真的重要吗？
大部分朋友在买车时都会比较关注汽车的燃油经济性，虽说现在国内油价涨幅不大，但对于普通家庭来说，每个月加油的费用依然是一笔不小的开支。
所以，很多消费者在购车时，还是会比较关注发动机排量以及车辆自重。
其实，导致汽车油耗高低不仅和这两项指标有关，还有一个非常重要的考量指标，那就是“风阻系数”。
1.什么是汽车风阻系数？
在搞清楚汽车风阻系数为什么会影响油耗之前，我们先来搞清楚什么是汽车“风阻系数”。
其实，汽车风阻说白了就是汽车在行驶过程中所受到的阻力，阻力越大，风阻系数则越大，汽车受到的行驶风阻系数也就越大。
这时，汽车想要克服前进的阻力，发动机就需要输出更大的牵引力，而这也就意味着发动机需要更多做功，归根结底就和燃油息息相关了。
而不同的汽车造型，所受的风阻也不一样。
一般来说，根据车辆造型，汽车所遭遇的空气阻力有三种形式：第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力；第二是空气和车身摩擦所产生的阻力；第三则是外型阻力，这就和车辆的外观设计以及车型定位有很大关联了。
首先，车辆正面撞击气流所产生的阻力不仅和空气密度有关系，还和行驶的速度、车的正面迎风面积有关系。
当速度和迎风面积越大，阻力自然自然也就越大。
而关于空气和车身摩擦所产生的阻力我们之所以感知不到，那是因为汽车相对速度还不算特别快。
若是换成飞机、火箭等高速运动的物体，空气阻力对这些物体影响至关重要。
当飞行速度足够快时，物体和空气之间摩擦就会发热发光，甚至产生燃烧。
这也是为什么我们看到火箭返回舱在着陆过程中会变成一个“火球”，而且落地后表面也有明显烧焦的痕迹。
同时，我们肉眼能看到的流星、彗星也解释了这个原因。
相比于前两者，汽车外形设计才是空气阻力的主要来源。
而这种阻力主要来自于汽车后方的真空区，当真空区越大，阻力也就越大。
一般情况下，两厢车和SUV由于尾部采用垂直设计，所以空气流过后形成的真空区比三厢车大，其空气阻力也越大，所以这也在一定程度上解释了为什么SUV车型会比三厢轿车更耗油。
2.风阻系数大小对汽车有什么影响？
主机厂的工程师们为了尽可能的减小风阻，在开发一款新车时，会专门针对车辆的风阻系数对外观做一些细节上的优化，同时，车辆的油耗、NVH行驶舒适性等等都与风阻系数有关。
而风阻越低，高速行驶时车辆风噪就会越小，车内的乘客也会觉得更加安逸、舒适。
除此之外，风阻大小还和车辆需要克服的阻力有关。
据相关研究表明，当车辆行驶到80km/h时，就需要60%的动力输出用来克服空气阻力，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。
当车辆速度达到200km/h时，就需要超过85%的动力用于克服空气阻力。
显然，当汽车在高速行驶时，相比车辆自重以及轮胎滚阻系数等因素，空气阻力对于汽车动力的发挥才是影响最大的因素。
3.风阻系数对车辆油耗影响有多大？
一般来讲，流线型越强的汽车，其风阻系数越小，像我们前面提到的三厢轿车便是如此。
目前，市面上我们常见的大多数乘用车的风阻系数在0.28-0.4Cd之间。
不过，随着近年来汽车技术水平的不断提升，不少车型的风阻系数已经降至很低的水平。
如，长安逸动PLUS风阻系数为0.27Cd，比亚迪汉风阻系数为0.233Cd，是自主品牌车型中的佼佼者；而全新一代宝马3系的风阻系数目前是同级别最优，低至0.23Cd。
美国硅谷初创电动车企LucidMotors旗下的首款量产车——LucidAir风阻系数更是低至0.21，是全球量产车中风阻系数最低的车型。
相对于轿车，由于SUV车型车身较高，体积也相对更大，再加上车身比例不够流畅，风阻系数一般都偏高一些，维持在0.34-0.39之间。
而风阻系数越高，会直接影响到发动机的油耗，而且影响力也比较大。
据说，当空气阻力系数每降低10%，能节省7%左右的燃油。
4.那风阻系数是不是越低越好呢？
更低的风阻系数虽然可能起到节油的效果，但并不代表风阻系数越低就越好。
我们都知道，空气都有升力，想要让汽车高速平稳的行驶，必须要给车辆施加一些压力，使其在高速运动过程中，汽车被牢牢贴在地面。
例如赛车上面都会安装空气动力学套件，这些套件除了更好的捋顺车身气流外，最主要的作用是给车身提供下压力，保证其在高速过弯中车辆不会发生侧翻。
虽然民用车的使用场景没有这么激烈，但汽车在开发过程中也会保证一定的车身下压力，使车辆在高速行驶中不会发飘，不容易出现失控的风险。
总?结
风阻系数对于主机厂来说很重要，但对于消费者来说，这其实无关紧要，我们在选车时，只要关注车辆的动力、配置和油耗就够了。
另外，风阻系数并非越低越好，而且想要降低车辆综合油耗，不是仅仅依靠低风阻就可以做到，还和很多其它因素息息相关。
目前，很多主机厂在宣传新车时，常常会拿风阻系数做文章，在这里我们千万不要以为低风阻就等同于低油耗。
建议大家还是要实际了解一下，问问买完车的用户们，他们用车中的实际油耗表现是多少。
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