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长安车为什么这么费油
因为有的汽车他用的发动机不一样，那么他的油耗也就不一样了。
事实上，一个人的驾驶习惯仍然对汽油的消耗有很大的影响。
由于机械设计的不同风格，进入一个更好的状态需要一段时间，就像我们在做剧烈运动前需要热身一样。
原因是一样的！在驾驶过程中，快速加速和刹车有时是展示你的技能和汽车性能的好机会，但你知道这样驾驶会使你的油耗飙升，是正常驾驶的2-3倍！最佳行驶速度优选保持在60-80公里/小时并提前观察路况，努力能够用油门控制速度！车子费油的原因汽车长时间怠速一般发生长时间怠速的情况都是因为等人时，在车内长时间滞留，并且着车开空调、音响等。
这种长时间原地怠速，看起来发动机转速不高，感觉好像是不费油，但是因为车辆在原地未动，所有导致车辆电脑在统计平均油耗时，就会增高很多。
另外，长时间怠速，因为发动机内的燃油得不到充分的燃烧，所以会产生积炭，经常这样的话，发动机积炭会有明显增加。
一脚油门一脚刹车平稳、温柔的驾驶方式是最省油的方式，这个大家一般都知道。
但是因为道路上车辆较多，有些人开车经常是给一脚大油门，追上前车后，在带一脚刹车减速，刚给进发动机的油，还没有完全燃烧完，正准备发力时，就被你一脚刹车给扼杀了，所以这样是很费油的，看起来也没有激烈驾驶，但是油耗却不低，所以跟车时控制好油门，不要给的太大，这样就可以尽量避免刹车的次数，省油也在不知不觉中。
经常龟速或超速一般的家用车辆，整车动力系统调教的经济时速都在80公里每小时左右，在80公里每小时的速度时是最省油状态，车速过快或者过慢其实都是比较费油的。
安装车顶框或者支架很多喜欢自驾游或者户外的朋友，会在车顶上安装各种支架或者车顶框，用来携带更多的东西，但是这种行为，其实是破坏了原车的风阻系数，在高速行驶时，风阻带来的额外耗油量有可能会超过原车油耗的5%左右。
高速开窗很多人以为高速开窗会比开空调省油，其实不然。
车辆时速超过一定范围后，空气带来的阻力就是一个不可忽略的因素，车辆在设计时，整车都做过风阻系数测试，但是打开车窗后，将完全破坏了车辆的风阻平衡，高速突然开窗，车辆都有可能产生比较剧烈的抖动现象，可想而知带来的额外油耗会有多少吧，绝对超过空调的。
不按规定保养车辆超里程保养车辆的事情，在很多车主身上发生，都认为无所谓，能省点是点。
其实，这种超里程保养不仅对发动机会产生影响，也会直接导致油耗增加。
保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。
为了保持汽车的最佳性能，最好按照规定更换机油，并检查过滤器，这对车的保养也是很重要的。
胎压不足轮胎气压不足时，轮胎滚动时，阻力会增大，也就是说发动机要输出更多的动力来满足车辆的行驶速度。
发动机输出更多的动力，就会消耗更多了油。
根据测试，一般情况下胎压不足，会增加5%-10%的油耗，还有爆胎的危险！后备箱东西太多清理行李箱中不必要的东西，可以减轻车的重量，也会达到节能的效果。
车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。
长安奔奔MINI车身参数
长安奔奔MINI的车身尺寸如下：
车身长度为3,525毫米，宽度为1,650毫米，高度为1,550毫米。
轴距达到2,365毫米，前轮距为1,400毫米，后轮距为1,385毫米，保证了稳定的行驶稳定性。
车辆的最小离地间隙为155毫米，适合多种路况行驶。
整备质量方面，根据不同车型有所变化，大致在1,000到1,020千克之间。
采用承载式车身结构，提供良好的安全性能。
车辆配置5个车门，油箱容积为41升，有助于长途旅行中的燃油经济性。
此外，风阻系数仅为0.35，有助于减少行车阻力，提升行驶效率。
在操控性方面，长安奔奔MINI的最小转弯直径为9.8米，对于城市驾驶来说十分灵活。
接近角为25°，离去角为37°，显示了良好的通过性和越野性能，适应各种复杂路况。
长安奔奔MINI是中国长安汽车集团旗下的重庆长安汽车股份有限公司于2010年推出的全新A00级战略车型，已经迈开了上市的步伐。
它将首先推出手动版的四款车型，搭载1.0L发动机。
“奔奔族”们现在又有了新的选择，作为一款定位入门级的车型来看，奔奔MINI的价格将十分具有诱惑力，直接杀入低价微车市场。
奔奔MINI的定位将低于奔奔LOVE，成为该系列产品中售价最低的车型。
质用车：爱车想省油 风阻系数真的重要吗？
大部分朋友在买车时都会比较关注汽车的燃油经济性，虽说现在国内油价涨幅不大，但对于普通家庭来说，每个月加油的费用依然是一笔不小的开支。
所以，很多消费者在购车时，还是会比较关注发动机排量以及车辆自重。
其实，导致汽车油耗高低不仅和这两项指标有关，还有一个非常重要的考量指标，那就是“风阻系数”。
1.什么是汽车风阻系数？
在搞清楚汽车风阻系数为什么会影响油耗之前，我们先来搞清楚什么是汽车“风阻系数”。
其实，汽车风阻说白了就是汽车在行驶过程中所受到的阻力，阻力越大，风阻系数则越大，汽车受到的行驶风阻系数也就越大。
这时，汽车想要克服前进的阻力，发动机就需要输出更大的牵引力，而这也就意味着发动机需要更多做功，归根结底就和燃油息息相关了。
而不同的汽车造型，所受的风阻也不一样。
一般来说，根据车辆造型，汽车所遭遇的空气阻力有三种形式：第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力；第二是空气和车身摩擦所产生的阻力；第三则是外型阻力，这就和车辆的外观设计以及车型定位有很大关联了。
首先，车辆正面撞击气流所产生的阻力不仅和空气密度有关系，还和行驶的速度、车的正面迎风面积有关系。
当速度和迎风面积越大，阻力自然自然也就越大。
而关于空气和车身摩擦所产生的阻力我们之所以感知不到，那是因为汽车相对速度还不算特别快。
若是换成飞机、火箭等高速运动的物体，空气阻力对这些物体影响至关重要。
当飞行速度足够快时，物体和空气之间摩擦就会发热发光，甚至产生燃烧。
这也是为什么我们看到火箭返回舱在着陆过程中会变成一个“火球”，而且落地后表面也有明显烧焦的痕迹。
同时，我们肉眼能看到的流星、彗星也解释了这个原因。
相比于前两者，汽车外形设计才是空气阻力的主要来源。
而这种阻力主要来自于汽车后方的真空区，当真空区越大，阻力也就越大。
一般情况下，两厢车和SUV由于尾部采用垂直设计，所以空气流过后形成的真空区比三厢车大，其空气阻力也越大，所以这也在一定程度上解释了为什么SUV车型会比三厢轿车更耗油。
2.风阻系数大小对汽车有什么影响？
主机厂的工程师们为了尽可能的减小风阻，在开发一款新车时，会专门针对车辆的风阻系数对外观做一些细节上的优化，同时，车辆的油耗、NVH行驶舒适性等等都与风阻系数有关。
而风阻越低，高速行驶时车辆风噪就会越小，车内的乘客也会觉得更加安逸、舒适。
除此之外，风阻大小还和车辆需要克服的阻力有关。
据相关研究表明，当车辆行驶到80km/h时，就需要60%的动力输出用来克服空气阻力，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。
当车辆速度达到200km/h时，就需要超过85%的动力用于克服空气阻力。
显然，当汽车在高速行驶时，相比车辆自重以及轮胎滚阻系数等因素，空气阻力对于汽车动力的发挥才是影响最大的因素。
3.风阻系数对车辆油耗影响有多大？
一般来讲，流线型越强的汽车，其风阻系数越小，像我们前面提到的三厢轿车便是如此。
目前，市面上我们常见的大多数乘用车的风阻系数在0.28-0.4Cd之间。
不过，随着近年来汽车技术水平的不断提升，不少车型的风阻系数已经降至很低的水平。
如，长安逸动PLUS风阻系数为0.27Cd，比亚迪汉风阻系数为0.233Cd，是自主品牌车型中的佼佼者；而全新一代宝马3系的风阻系数目前是同级别最优，低至0.23Cd。
美国硅谷初创电动车企LucidMotors旗下的首款量产车——LucidAir风阻系数更是低至0.21，是全球量产车中风阻系数最低的车型。
相对于轿车，由于SUV车型车身较高，体积也相对更大，再加上车身比例不够流畅，风阻系数一般都偏高一些，维持在0.34-0.39之间。
而风阻系数越高，会直接影响到发动机的油耗，而且影响力也比较大。
据说，当空气阻力系数每降低10%，能节省7%左右的燃油。
4.那风阻系数是不是越低越好呢？
更低的风阻系数虽然可能起到节油的效果，但并不代表风阻系数越低就越好。
我们都知道，空气都有升力，想要让汽车高速平稳的行驶，必须要给车辆施加一些压力，使其在高速运动过程中，汽车被牢牢贴在地面。
例如赛车上面都会安装空气动力学套件，这些套件除了更好的捋顺车身气流外，最主要的作用是给车身提供下压力，保证其在高速过弯中车辆不会发生侧翻。
虽然民用车的使用场景没有这么激烈，但汽车在开发过程中也会保证一定的车身下压力，使车辆在高速行驶中不会发飘，不容易出现失控的风险。
总?结
风阻系数对于主机厂来说很重要，但对于消费者来说，这其实无关紧要，我们在选车时，只要关注车辆的动力、配置和油耗就够了。
另外，风阻系数并非越低越好，而且想要降低车辆综合油耗，不是仅仅依靠低风阻就可以做到，还和很多其它因素息息相关。
目前，很多主机厂在宣传新车时，常常会拿风阻系数做文章，在这里我们千万不要以为低风阻就等同于低油耗。
建议大家还是要实际了解一下，问问买完车的用户们，他们用车中的实际油耗表现是多少。
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