航模发动机温度多少正常
这个发动机温度70℃至110℃之间。航模发动机温度的正常范围根据不同类型和品牌的发动机而异，但通常在运行时，航模发动机的正常工作温度应该在70℃至110℃之间。这一温度范围是经过广泛研究和试验确定的，可以保证发动机正常运转，并且不会出现过热、损坏或者其他安全问题。
推力管道的进气口直径为80mm，喷口为75mm，长度为43cm，使用0.1mm厚的不锈钢制作。管道的进气口和发动机喷口必须要有大约10mm的间隙，仔细调整发动机喷口和管道之间的距离能够增加大约2牛顿的推力，实验表明管道超过喷口3mm是最明智的选择。管道的工作温度将达到350度，使用带有胶水的铝泊来隔热将很有用。
航模发动机贫油和富油的现象如下：所谓贫燃发动机，即贫油发动机，也就是指稀燃发动机，稀薄燃烧发动机就是混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上的发动机。贫油、富油指的是一种发动机故障状态，贫油只是发动机无法正常启动，不会影响发动机性能。
正常飞行降落后，发动机缸底温度应可手摸10秒以上，以确保发动机运行状态良好。
涡扇15和f119数据对比
涡扇15和F119在多个方面呈现出不同的数据特点。对比如下：涡轮前温度：F119的涡轮前温度达到了1977K，显示出其发动机叶片技术的卓越性能和承受高温的能力。涡扇15的涡轮前温度约为1850K，虽然稍逊于F119，但仍然表现出中国航空工业在发动机叶片技术上的显著进步。
涡扇15和F119发动机在多个方面存在显著差异，以下是对比分析： 涡轮前温度：- F119发动机的涡轮前温度高达1977K，显示出其先进的叶片技术和高温承受能力，这使得它能产生更多的推力。- 涡扇15的涡轮前温度大约为1850K，尽管稍低，但这一数据也证明了其优秀的性能。
涡扇15发动机的推力达到15吨，比F119的17吨更强劲，被认为是全球第一小涵道大推力发动机，展示了中国航空工业的强大实力。涡扇15的优点不仅在于高可靠性、维护性，还采用了先进的涡轮轴技术和轻量化材料，降低了机身燃料消耗和噪声，同时也降低了维护成本。
技术对比：涡扇15和F119各自代表了其国家在航空发动机领域的最高技术水平。涡扇15在推力矢量技术方面具有独特优势，而F119则在高温材料和燃烧室设计方面表现突出。这些差异使得两款发动机在性能上各有特点，也反映了中美两国在航空发动机研发上的不同技术路线和思路。
钨元素耐高温的能力强,为什么发动机叶片爱用铼?
铼元素在某些金属中能起到强韧化作用，特别是在钨中加入铼，可以显著提升材料的强韧性，并在室温下表现出塑性，这一现象被称为铼效应。 关于航空发动机叶片使用的铼比例，目前的应用并不低。对于某些传闻和未经证实的信息，应持谨慎态度。
由于铼可以广泛应用于喷气式发动机和火箭发动机，全球约80%的铼用于生产航空发动机，其在军事战略上有重要意义。
比如F22皇家发动机涡流前温度1703℃(客机涡扇发动机涡流前温度没那么高)，这里大部分金属都傻眼了！可见铼的密度比钨高，熔点比钨低200度左右。块状铼金属为银白色，原子排列为六方密堆积晶体结构，化学性质非常稳定，耐酸性强，即使王水在室温下也不能溶解。铼是1925年发现的元素，也是最后发现的稳定元素。
在高温测量领域中，钨铼热电偶因其独特特性备受青睐。它具备显著的优越性，如温度一电势线性关系优良，确保了测量结果的准确性。其热稳定性可靠，能够在极端条件下保持稳定的性能，适用于各种高温环境，如液体、蒸汽和气体介质的温度测量。
NASA发现： 在合金中，添加铼元素后，合金的高温抗蠕变强度会大大增加。 于是，NASA将铼合金应用在火箭发动机的尾喷管。他们发现，铼合金制造的火箭尾喷管，可以在2200 高温下，反复烘烤10万次而不达到热疲劳。
为什么军用航空发动机只有几千小时的寿命?
1、军用航空发动机的寿命主要取决于其关键部件——涡轮和压气机叶片的耐久性。 叶片在工作时承受极端温度和巨大的离心力，这要求它们由高性能的材料制成，具备高温强度、抗冲击性、抗疲劳性和耐腐蚀性。 涡轮叶片因工作环境恶劣，需使用高温合金，但高温下合金材料易发生形变，导致叶片失效。
2、军用航空发动机的寿命主要取决于其关键部件——涡轮和压气机叶片的耐久性。 叶片在极端温度和巨大的离心力作用下工作，对材料性能的要求极为苛刻。 高温合金因其能在极高温度和高离心力环境下不被蠕变和变形，成为制造叶片的理想材料。
3、相比之下，俄国发动机寿命就要短很多 AL-31F大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时，尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，但还是能看出基础研究的差距。中国目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。
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