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比亚迪ev功能受限是什么原因导致
比亚迪EV功能受限可能是由多种原因导致的，例如汽车空调故障、冷却水泵漏水、高压电箱故障、变速箱故障、动力电池电量不足以及保险烧毁等。
维修人员需要根据故障提示逐一排查，确定具体的故障原因。
在进行维修时，维修人员需要根据仪表板上的维修信息提示，初步确定维修思路。
例如，如果仪表板上提示“请检查低压电池系统”，则需要检查低压电池；如果提示“EV功能受限”，则需要检查各高压熔丝是否熔断；如果提示“请检查车辆网络”，则需要检查网关、各网络控制单元及相关线路；如果提示“请检查发动机系统”，则可能是由于车身网络故障引起的并发症，需要进一步检查。
由于故障提示较多，需要逐一排查，因此维修人员需要耐心细致地进行检查。
如果发现低压电池电量不足导致唤醒不足2分钟就再次休眠，需要外接电源。
在使用专用故障诊断仪VDS进行检测时，如果发现多个控制单元不存在，且故障码多数由于通讯故障引起，那么就需要测量OBD诊断接口相关电路的电压值。
在进行电路测量时，如果发现发动机控制单元的CAN_H和CAN_L线对搭铁电压接近0V，那么可以推断ECM内部CAN线出现对搭铁短路。
此时，维修人员需要断开蓄电池线束，测量ECM内阻，以进一步确定故障原因。
比亚迪唐ev功能受限
故障现象:某15款唐80上电OK后，发动机启动，仪表显示“EV功能受限”，无法在EV模式下行驶。
原因分析:
1.动力电池故障
2、高压模块故障
3.低压线路故障
维护流程:
1.故障车到店后，先读取VDS无程序更新的车辆系统，读取BMS模块报告:P1A3400:预充电失败，U0A2100:与漏电传感器通讯失败，U电池管理器与DC通讯失败，U与空通讯失败。
通过以上故障码，预充电失败是EV受限的主要原因。
进入前驱控制器，后驱控制器读取OK上电瞬间高压侧电压约199V，车载充电器DC侧电压约27V，BMS数据流动力电池总电压712V；通过阅读以上数据分析，动力电池的总电压是BIC采集的累计值不真实的总电压。
开启OK电源时，负极接触器、分压器接触器、预充电接触器都已动作，但预充电电压不足，可能是电池组给定的电压不足，或预充电引起的烧蚀电阻。
3.拆下高压配电箱，测量预充电电阻。
万用表显示不导电。
分析预充电电阻烧蚀情况，预充电过程中预充电电阻下游高压元件是否短路，测量下游空充电熔丝，发现充电熔丝已经烧蚀不导通。
然后测量车载高压电缆在高压配电箱处的连接情况，用万用表20MΩ测量车载高压电缆正负极之间的电阻为0。
04M 0低电阻。
更换车辆，并对预充电电阻器和充电保险丝进行故障排除。
维修总结:车辆内部短路导致预充电电阻和充电保险烧蚀导致预充电电压不足。
如果预充电电阻正常，测量其他高压模块无故障，可以通过唐电池组检测线束测量电池组总电压，确定电池组是否有故障。
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比亚迪ev受限官方回复，比亚迪秦ev功能受限怎么解决
1. 比亚迪秦EV功能受限问题尚未得到官方的明确回应，目前官方仅采取逐个解决问题的策略。
2. 功能受限通常指车辆高压电系统的部分功能无法正常工作，并非整个系统损坏。
问题可能是由于某个部件故障触发了高压互锁程序，类似于早期大众车型中单一元件故障可能导致车辆无法启动。
3. 针对比亚迪秦EV功能受限的解决方法多种多样。
根据比亚迪工作人员的建议和车主们的经验，问题可能源于空调系统、冷却水泵、高压电箱、变速器、动力电池或保险丝等多个环节，但任何故障都会引起高压互锁保护机制的启动。
4. 用户可以首先尝试重启车辆，看是否能解决问题。
如果重启无效，需要使用OBD诊断工具读取故障代码和数据流，以确定问题的具体原因，并据此进行修复。
5. 由于比亚迪高压电系统的电压高达700V，自行操作存在较高风险，因此，如果用户无法自行解决问题，强烈建议寻求专业技术人员的支持和帮助。
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