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汽车led大灯需要透镜吗
网页链接本答案摘选自汽车之家，虽然文中有广告嫌疑，但文中说的是客观事实，本人也无利益相关，值得参考。先说结论：单独换LED灯泡不一定要加透镜
判断LED车灯好坏的一个标志就是：有没有聚光透镜，如果它有，那么肯定光型好，如果没有，那就散光、光型差，建议不要购买。
在网络上，我们往往看到各种各样的支招，购买LED车灯的朋友有时候也很难辨别其中真伪。
刚刚提到的关于透镜的小贴士就是其中之一。
那么，LED车灯是不是必须得配聚光透镜，配上之后的优劣好坏又有哪些呢？今天我们就来聊聊这个话题。
这得从LED灯的前辈卤素灯和氙气灯说起。
卤素灯是白炽灯的进化版，采用给灯内钨丝通电，激发热辐射发光，区别是它在灯泡内注入碘或溴等卤素气体，在高温下，升华的钨丝与卤素进行化学作用，冷却后的钨会重新凝固在钨丝上，形成平衡的循环，避免钨丝过早断裂，让灯泡能更长寿，亮度也会更高。
氙（xian）气灯（High intensity Discharge）简称HID，是指内部充满包括氙气在内的惰性气体混合体，通过伏高压电流，激活石英管内惰性气体并使其发出电弧光。
这就与卤素灯不一样了，这种不依靠灯丝热辐射发光而是发电弧光的灯具形态，可以在更低的功率下获得更高的色温与亮度。
而聚光透镜就是随着氙气灯的普及而兴盛的。
不聚光的解决方案
如果一直关注宜事达照明讲堂的朋友们，可能还会记得我曾经讲过LED车灯的三要素。
亮度、聚光和安装。
要尽可能在低输出功率的条件下得到满意亮度；要聚光，射出的光型好，铺路感好；要便于安装，便于散热。
其实这三要素对其它车灯也是适合的。
氙气灯有卤素灯不可比拟的技术优势，但它也存在一个巨大的毛病，那就是不聚光。在我们宜事达照明讲堂第一期说过，点状光源最好聚光，因为它是360度发光，通过灯碗就可以有效把光型做好；而面状光源就不好聚光了，所以LED车灯像宜事达一样，要通过各种技术处理，把灯珠之间的间隙做薄，使之尽可能类似于点状光源；氙气灯的聚光比LED还难，因为它是石英管内高压惰性气体通电流后的电弧发光，类似于闪电，这种光更没有规则，爱咋发光就咋发光，任性！
正是为了解决氙气灯无法聚光这一难题，科技大神们在氙气灯的前部，又专门配置了一块透镜，这个透镜把胡乱发散的灯光聚焦集中，光型与指向性更优秀，最终才得到我们夜间可以使用的光型。
透镜的优缺点
很多车主觉得带透镜的车灯才够潇洒，俗称牛眼大灯嘛，倍儿有精神，殊不知有利必有弊呀。
首先，虽然透镜只是像半个玻璃球一样的凸透镜，但光线通过它的时候，会因为其内部结构造成损失，相比不带透镜的灯，无论你是什么品牌什么灯，一般要损失30%左右的亮度，而时间长了之后透镜上一般会落满灰尘，实验室测试旧透镜一般只能达到原有亮度的40%！而且很难清理。
其次，它的安装成本目前市场上不便宜，而且如果不是原厂灯，部分地区会被交警视为非法改装。
第三，对于LED灯而言，它的发光模式不像氙气灯，只要工业设计优秀（如宜事达各个系列），它的发光就是接近于点状发光，靠灯碗就可以很好地保证光型，平行射出，均匀覆盖。
第四，没有透镜的灯碗几乎是没有什么光损的，因此在灯碗中LED灯的亮度可以发挥最大价值。
第五，既然是凸透镜，难以避免地它就有聚焦效果，有可能灼蚀到车灯总成内部，比如烧伤车灯装饰板等材料。
红箭头所指即是被灼伤处
所以车友们如果您在使用氙气灯，用聚光透镜是没毛病的，而且是必须要使用透镜；但如果使用LED车灯，就不要跟风乱改，特别是自家的LED灯已经有很好的光型情况下，完全不需要加装牛眼，以避免带来的浪费和光损耗以及不安全因素。
总结：
很多车友非常追求透镜出来的切线，一切以切线为前提，但是如前所述，因为有了氙气灯才兴起的透镜，从而才有的透镜切线，但是车灯的目的是铺路而不单是为了切线，即使没有完美的切线其也一样可以做到好的铺路。
所以不必本末倒置而盲目追求切线。
氙气灯必须使用透镜，否则不但不聚光，而且还会闪瞎对面来车。
不过今天的氙气灯时代已经日薄西山，未来是LED时代，因此氙气灯的透镜改装行业势必也会逐渐远去。
而LED发光原理及达成是接近于卤素灯的，这时候使用透镜其实会有很大的光损（矩阵使用透镜因有N个LED，它不怕）。
而LED车灯本身完全可以聚光，因此改装透镜就没有多大意义了。
所以如果原车是灯碗，直接换装LED灯泡即可，选择聚光度好的LED灯，你的车灯亮度和铺路不会弱于别人改装过透镜的氙气灯。
而如果原车是透镜，则需要选择专门的透镜专用的产品，因为其出光原理和灯碗不同，选择普通反光灯碗用的LED，其效果会大打折扣，而且会出现阴影，而宜事达的透镜专用款可以解决透镜亮度和光型的问题。
汽车氙气大灯，LED大灯和卤素大灯有什么不同
卤素大灯指石英灯；氙气大灯、LED大灯和石英灯区别：结构不同、特点不同、原理不同
一、结构不同
1、氙气大灯：氙气大灯没有灯丝，其散热性能更好。
2、LED大灯：利用固体半导体芯片作为发光材料，利用LED作为光源制造出的照明器具。
3、石英灯：由灯丝、玻璃灯壳、内外电源引线等部分构成。
灯泡玻壳采用硬质石英玻璃制造，玻壳体积较小，内部惰性气体的气压较高，灯丝工作温度也较高，所以石英灯的发光效率较高，有效寿命也比一般白炽灯泡延长许多，可达3000h以上。
二、特点不同
1、氙气大灯：光照强度高，耗能低，氙气灯泡采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件。
2、LED大灯：可以克服紫外光对塑料的老化作用，有改变发光颜色的性能。
3、石英灯：价格贵，属连续光，效果柔和与温润，布光极准，色彩极艳。
三、原理不同
1、氙气大灯：利用两电极之间放电器产生的电弧来发光。
2、LED大灯：通过载流子发生复合引起光子发射而直接发光。
3、石英灯：与闪光灯类的光源相反，可以以慢速感光的方式来得到较为细致的色彩。
什么是led矩阵大灯?
随着汽车科技的进步，LED大灯已成为现代车辆的首选。
更进一步，我们有矩阵式LED大灯，它是LED大灯的高端版本。
矩阵式大灯内部结构独特，由多个排列成长方形阵列的LED灯组成。
这种设计允许精确控制每个LED灯珠的照明，从而实现对照射角度和范围的精细调控，堪称当前最先进的前照灯系统之一。
矩阵式大灯的一大亮点是其内置分区，每个分区内的LED灯珠均可独立控制，包括开关和亮度调节。
这就实现了大灯的自动开闭，自动切换远近光，以及自动调节照射高度的功能。
但要实现这一切，需要硬件如悬架行程传感器、方向盘转角传感器、光照度传感器、车灯控制模块和高分辨率摄像头的协同配合。
同时，强大的图像识别软件处理功能也是必不可少的。
矩阵式大灯的优势不仅在于其精密构造，更在于其智能特性。
利用先进的传感器和摄像头技术，它能够根据道路状况和驾驶环境智能调整灯光，提供更安全、舒适的驾驶体验。
它能动态调整灯光照射范围和角度，以适应车辆速度和道路条件，提升行车安全。
此外，矩阵式大灯还能实现动态转向灯效果，通过控制分区LED灯珠，车辆转弯时能产生生动的动态照明，增强视觉效果。
总结来说，LED矩阵大灯代表了汽车照明技术的尖端水平，为驾驶者带来了前所未有的智能和安全驾驶体验。
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